快科技9月10日消息，奔驰搭载固态电池原型的EQS在中途不充电的情况下行驶了749英里（约1205公里），由工程师驾驶从斯图加特至马尔默，行程结束时剩余85英里（约137公里）电量。该电池组由Factorial Energy提供电芯，与奔驰英国技术中心合作研发，重量体积与普通锂离子电池相当，续航提升73.38%，超过1300公里，并采用气动执行器外壳调节膨胀收缩，提升稳定性与寿命。奔驰CTO称此为“颠覆性突破”，证明固态电池技术能带来全新续航与驾乘体验。

🚗 奔驰固态电池原型车搭载Factorial Energy电芯，与奔驰英国技术中心合作研发，重量体积与普通锂离子电池相当，实现749英里（约1205公里）无充电续航，创电动汽车新纪录。

🔋 该电池组采用气动执行器外壳设计，能在工作过程中调节电芯膨胀与收缩，提升电池的稳定性与使用寿命，为长续航提供技术保障。

🌍 试驾路线从德国斯图加特至瑞典马尔默，全程1205公里，最终剩余85英里（约137公里）电量，证明固态电池技术能显著提升电动汽车续航能力。

📈 奔驰CTO马库斯·谢弗称此技术为‘颠覆性突破’，认为固态电池能带来‘续航与驾乘体验的全新高度’，为电动汽车未来指明方向。

快科技9月10日消息，可终结续航焦虑的固态电池又有了新进展。

海外媒体报道，一辆搭载固态电池原型的奔驰EQS，在中途不充电的情况下行驶了749英里（约1205公里）。

据悉，此次测试由奔驰工程师驾驶这款经过改装的轿车，从品牌总部所在地德国斯图加特出发，最终抵达瑞典马尔默。

奔驰方面透露，行程结束时，车辆剩余续航里程仍有85英里（约137公里）的剩余电量。

此次EQS搭载的固态电池电芯由美国企业Factorial Energy提供，电池组则是与奔驰位于英国北安普敦郡布里克沃斯的F1技术中心合作研发。

据称，这款电池组的重量与体积，与普通版奔驰EQS搭载的锂离子电池组几乎相当。

作为对比，锂电池版的EQS续航最远为481英里（约774公里），而固态电池续航增加了73.38%，超过1300公里，比很多燃油车甚至混动车更能跑。

值得一提的是，此次使用的电池还使用了带有气动执行器的浮动电芯外壳，能够在电池工作过程中调节电芯的膨胀与收缩，从而提升电池的稳定性与使用寿命。

奔驰首席技术官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）将该技术誉为“颠覆性突破”，他表示，此次试驾成功证明，固态电池技术能够为电动汽车带来“续航与驾乘体验的全新高度”。