前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。他将加入一个独立于比亚迪规划院的部门，该部门专注于智驾算法应用方向，并向原高合汽车智能驾驶总监许凌云汇报。据悉，比亚迪目前正处于端到端智能驾驶的初步探索阶段，计划在未来几年内实现自研自产自销的智驾系统标配。

👨‍💻 **周鹏加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发**：前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。他将加入一个独立于比亚迪规划院的部门，该部门专注于智驾算法应用方向，并向原高合汽车智能驾驶总监许凌云汇报。

🚗 **比亚迪正处于端到端智能驾驶的初步探索阶段**：知情人士表示，端到端智能驾驶已逐渐成为明确的行业共识，比亚迪目前处于初步探索阶段。

💰 **端到端大模型的量产需要大量的投入**：智能驾驶业内人士表示，端到端大模型的量产建立在研发和训练模型投入的基础上。“AI 模型的训练需要大量的算法投入，这对应着算力的提升和厚重的研发成本。”

🎯 **比亚迪目标：未来几年内实现自研自产自销的智驾系统标配**：比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，比亚迪智能驾驶团队目前已经有数千人，投资数以亿计，同时秉持“发布即量产”的目标，绝不做 PPT 智驾。比亚迪还要继续发挥“低成本”的优势，并希望 2~3 年内在 15 万元左右甚至 15 万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。

📊 **端到端智能驾驶面临挑战**：业内人士指出，端到端智能驾驶需要海量且质量较高的数据，这需要制定高效的技术框架和团队。“没有成熟项目经验的负责人很难搭好技术框架，并统筹团队。”

IT之家 7 月 22 日消息，据 36 氪“未来汽车日报”今日报道，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。

周鹏并非隶属于比亚迪规划院智能驾驶研发中心，而是在独立于规划院的部门任职，该部门聚焦于智驾算法应用方向。报道披露了组织架构：该部门与智能驾驶研发中心为平级关系，智驾研发中心负责人为韩冰，算法应用部门的负责人则是原高合汽车智能驾驶总监许凌云。

周鹏将向许凌云汇报。知情人士表示，端到端智能驾驶已逐渐成为明确的行业共识，比亚迪目前处于初步探索阶段。截至发稿，比亚迪尚未对此消息作出回应。

智能驾驶业内人士表示，端到端大模型的量产建立在研发和训练模型投入的基础上。“AI 模型的训练需要大量的算法投入，这对应着算力的提升和厚重的研发成本。”“端到端非常考验算法，需要把数十行代码压缩成一行，如果没有技术大牛牵头，很容易做无用功。”

若要训练端到端算法，需要海量且质量较高的数据，这需要制定高效的技术框架和团队。“没有成熟项目经验的负责人很难搭好技术框架，并统筹团队。”

据IT之家此前报道，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在接受采访时表示：比亚迪智能驾驶团队目前已经有数千人，投资数以亿计，同时秉持“发布即量产”的目标，绝不做 PPT 智驾。比亚迪还要继续发挥“低成本”的优势，并希望 2~3 年内在 15 万元左右甚至 15 万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。