中远海控发布中报，二季度增收不增利，扣非净利与去年持平，但预计三季度盈利将超200亿，全年净利有望突破400亿。尽管运载力略有下降，但运载率持续上升，航线营收预计将达2200亿元。

👨‍💼 中远海控中报公布，二季度增收不增利，扣非净利与去年同期持平，但预计三季度盈利将超200亿，全年净利有望突破400亿。尽管面临着全球经济下行压力和运力过剩的挑战，海控仍然展现出良好的盈利能力，这得益于其强大的市场地位和高效的运营管理。 尽管二季度增收不增利，但海控的盈利能力依然保持稳定，这主要得益于运载率的提升。根据东方海外国际的财报数据，二季度运载率同比上升3.6%，上半年运载率同比上升2.3%。这表明尽管运载力略有下降，但海控通过提高运载率，有效地控制了成本，保持了盈利水平。 此外，海控的航线营收预计将达2200亿元，这得益于其在全球航线网络的布局和强大的市场竞争力。根据东方海外国际的数据，亚欧航线平均每标箱收入同比增长40.51%，太平洋航线平均每标箱收入同比增长31.52%，这表明海控在主要航线的盈利能力依然保持强劲。

📈 海控的市值目前为2108亿，股东权益为2029亿，半年赚165亿。这样的估值在非银行、地产领域并不多见。 海控的市值与盈利能力相匹配，其估值水平也与其他航运公司相近。目前，海控的市盈率约为12倍，处于行业平均水平。考虑到海控的盈利能力稳定，未来增长潜力巨大，其市值有望继续提升。

🛳️ 海控在未来将继续关注市场变化，积极调整运营策略，提升盈利能力，并积极探索新的业务增长点。 海控将继续优化航线网络布局，提高运载效率，降低运营成本，提升盈利能力。同时，海控也将积极探索新的业务增长点，例如拓展物流业务、发展绿色航运等，以实现可持续发展。

🚢 海控未来将面临着全球经济下行压力、运力过剩、油价波动等诸多挑战，但公司将积极应对挑战，抓住机遇，实现可持续发展。 海控将继续加强风险管理，提高运营效率，降低成本，提升盈利能力。同时，海控也将积极探索新的业务增长点，例如拓展物流业务、发展绿色航运等，以实现可持续发展。

🌏 海控的盈利能力稳定，未来增长潜力巨大，其市值有望继续提升。 海控的市盈率约为12倍，处于行业平均水平。考虑到海控的盈利能力稳定，未来增长潜力巨大，其市值有望继续提升。同时，海控将继续关注市场变化，积极调整运营策略，提升盈利能力，并积极探索新的业务增长点，以实现可持续发展。

来源：雪球App，作者： 能源的革命，（https://xueqiu.com/7659667127/297825113）

$中远海控(SH601919)$ $招商轮船(SH601872)$ $东方海外国际(00316)$

海控中报最坏的结果，二季度增收不增利，扣非净利和去年一样：165亿。值不值现在的市值？2108亿市值，，股东权益2029亿，半年赚165亿。除了银行、地产，还有谁是这样的估值。

当然上面讲的是最坏的结果，实际盈利应该会更高，仍然认为海控三季度盈利不会低于200亿，前三季度净利400亿以上，市值2108亿。

货运量较2023年增长5%，用东方海外二季度的单箱运费计算一下海控24年的营收：

航线营收2200亿元，加上港口和其它营收，也不少了。

以下是东方海外的数据：

总收入与总载货量：

截至2024年6月30日的第二季度，东方海外国际总收入同比增长14.4%，达到22.65亿美元。

总载货量实现了0.9%的小幅增长。

2024年上半年（截至6月30日的六个月期间），公司总收入和总载货量与去年同期相比分别增长了2.2%和2.1%。

运载力与运载率：

第二季度运载力减少了3.4%。

整体运载率与2023年同期相比上升了3.6%。

上半年运载力略有减少，下降了0.7%，但整体运载率同比2023年同期上升了2.3%。

航线表现：

亚欧航线：平均每标箱收入显著同比增长40.51%，但货运量下降了17.20%。主要原因包括红海危机导致的绕行非洲好望角和与长期客户的合同履行。

太平洋航线：平均每标箱收入同比增长31.52%。

大西洋航线：平均每标箱收入同比下降了31.17%。

港口与船期运营：

由于绕航造成的船期运营波动，新加坡港和马来西亚的巴生港出现了持续的拥堵状态。巴生港在2024年7月1日记录了历史性的拥堵，但目前拥堵有所缓解。

非洲好望角绕航：

非洲好望角的绕航集装箱船流量在强风暴影响过后已经恢复正常，影响程度类似于一次台风导致港口封闭1-2天的情况。

美东码头劳资谈判：

美东码头劳资谈判的可能结果是一个需要关注的焦点。