奥迪 Q9 计划于明年问世，旨在填补品牌在大型豪华 SUV 市场的长期空白。新车轴距加长，车长有望突破 5.2 米，提供真正宽敞的第三排空间。外观设计上，Q9 延续了奥迪的家族式风格，并可能推出 Sportback 版本。内饰预计将采用最新的双联屏设计。更值得关注的是，Q9 还将推出对标迈巴赫的 Horch 顶配版本和高性能 SQ9 版本，后者将搭载 4.0T V8 发动机。Q9 的推出是奥迪在电动转型和传统豪华领域寻求平衡的重要一步，承载着品牌重夺市场话语权的野心。

🚗 **填补市场空白，提升品牌形象**：奥迪在过去十年大型豪华 SUV 领域一直处于缺位状态，错失了重要的市场份额。Q9 的推出将直接填补这一战略空白，并有望通过提供与宝马 X7 和奔驰 GLS 相竞争的产品，在高净值客户群体中重塑品牌形象。

📏 **空间升级，行政级体验**：Q9 的轴距将显著加长，预计达到 3100-3150mm，车长突破 5.2 米，确保第三排座椅不再是“应急”配置，而是能为成年人提供舒适乘坐空间的行政级享受。

✨ **多元化版本，满足不同需求**：除了标准版，Q9 可能推出更具运动风格的 Sportback 版本。更重要的是，将有对标迈巴赫的 Horch 顶配版本，以及搭载 4.0T V8 发动机的 SQ9 高性能版本，甚至可能推出 RSQ9，全面覆盖从极致奢华到高性能的细分市场。

💡 **技术驱动，动力多样化**：基于全新 PPC 架构打造的 Q9 将提供多元化的动力选择，包括 2.0T 插电混动系统（目标纯电续航 100 公里以上）和 3.0T V6 轻混动力。高性能版本将搭载强大的 V8 发动机，以应对市场竞争。

📈 **品牌战略转型的重要一步**：Q9 的成功将是奥迪在电动转型与传统豪华领域寻求平衡的关键。通过这款旗舰 SUV，奥迪希望向世界证明其定义顶级豪华的能力，巩固其在高端汽车市场的地位。

过去近十年，奥迪在大型豪华 SUV 领域始终缺位。当宝马用 X7、奔驰用 GLS（以及更高阶的 Maybach GLS）牢牢锁定高净值客户时，奥迪只能依靠 Q7 勉强应战。

这种战略空白不仅让奥迪错失了每年数万辆的高端 SUV 市场增量，更导致其在高净值客户心智中逐渐被边缘化。现在提起德系豪华行政 SUV，人们能想起的往往只剩下了迈巴赫。

但奥迪决心摆脱这种力不从心的局面，据多方消息确认，Q9 计划将于明年问世，并将有对标迈巴赫的 Horch 顶配版本及性能取向的 SQ9 版本。

这款被寄予厚望的旗舰 SUV 不仅将填补奥迪产品线长达近十年的战略空白，更承载着品牌在全球豪华车市场重夺话语权的野心。

根据外媒拍到的谍照观察，奥迪 Q9 的测试车轴距较现款 Q7 延长约 120–150mm，预计将达到 3100–3150mm，整车长度有望突破 5.2 米，与宝马 X7（5181mm）和奔驰 GLS（5219mm）正面看齐。

这意味着 Q9 的第三排将不再是「应急座椅」，而是真正能容纳成年人长途乘坐的行政级空间。

与外观饱受争议的宝马 X7 相比，奥迪 Q9 的设计似乎显得更克制一些。从测试车来看，Q9 的前脸由一个巨大的主格栅、宽阔的横向下进气口和分体式大灯构成。

在侧面，Q9 的车顶线条相对平直，第三排乘客的头部空间有所保障。车身侧面则采用了半隐藏式门把手和上扬式的腰线来增添动感。

车尾处则能观察到 Q9 采用了回旋镖造型的 LED 尾灯和贯穿式灯带，夜间的辨识度挺高。

总体来看，奥迪 Q9 或许可以称之为 Q7 的 Pro Max 版本，两者的车身造型相差不远，只有在尾灯、后三角窗面积、牌照框位置等方面有微小的差异。

除了标准版，奥迪还可能推出一款 Sportback 版本，采用更溜背的轿跑 SUV 设计，以吸引偏好运动风格的消费者。这将使 Q9 车系形成类似 Q8 之于 Q7 的差异化布局，进一步细分市场。

内饰目前没有确切的信息，但几乎可以肯定 Q9 也将采用和新款 A5 一样的弧形双联屏仪表盘以及副驾娱乐屏幕，并搭载奥迪的 MMI 车机系统。

如果将 Q9 视为对宝马 X7 和奔驰 GLS 的回应，那么 Q9 Horch 则将承担挑战迈巴赫的任务。

从目前曝光的谍照来看，Q9 Horch 的前格栅似乎放弃了「六横十二纵」，取而代之的是 16 根垂直的镀铬饰条和位置更高的四环 logo，C 柱的 Horch 徽标以及额外镀铬装饰和「H crown」专属轮圈以及双色涂装的车身应该也不会缺席。

Q9 Horch 版在内饰设计上预计将重点强化后排体验，预计会配备独立行政座椅、带娱乐控制系统的中央控制台、足部按摩器以及及深绒地毯，来营造移动行宫般的体验。

奥迪 Q9 基于大众集团全新开发的 Premium Platform Combustion（PPC）架构打造，因此 Q9 将提供多元化的动力组合以覆盖全球不同市场的需求。

新车入门版本或将搭载 2.0T 四缸插电混动系统，而主流车型则大概率采用 3.0T V6 轻混动力。

插混车型也被奥迪寄予厚望，奥迪目标是将其纯电续航提升至 100 公里以上，以满足欧美日益严苛的排放法规，并迎合高净值用户「日常通勤零排放」”的环保需求。

更令人期待的则是高性能版本 SQ9，其将没有悬念的搭载已经在 SQ8 与兰博基尼 Urus 上证明过自己 4.0 升双涡轮增压 V8 引擎，预计其最大输出马力将超过 500 匹。

奥迪甚至并未排除未来推出 RSQ9 的可能性，其将搭载与 RSQ8 同款的 631 马力 V8 引擎，正面挑战梅赛德斯 AMG GLS 63，彻底补齐奥迪在高性能全尺寸 SUV 领域的最后一环。

11 月 3 日，奥迪集团公布了 2025 年前 3 季度的财报。

数据显示，公司前三季度总营收约为 484 亿欧元，同比增长 4.6%，营业利润约 16 亿欧元，净现金流达到 21 亿欧元；奥迪纯电车型的全球销量超过 163000 辆，同比增长 41%；其中 3 季度交付 6.2 万台，是 BBA 中增幅最大的企业。

相比在上半年的颓势，奥迪 3 季度的表现算是给了不少人一颗「定心丸」。

而最值得关注的是，在财报中，奥迪汽车业务毛利率同比提升 1.2 个百分点，其中技术转化带来的成本优化贡献了近 40% 的增量。

通俗点理解，奥迪前几年的不断增加的研发支出和技术投入，将迎来兑现期。

对于这家百年德系豪华品牌而言，2026 年的成功与否，将决定其能否在电动转型与传统豪华之间找到微妙而关键的平衡点。

全新一代 Q7、多款 RS 高性能车型，以及一款定位入门级的纯电动车（或命名为 A2 / Q2 e-tron）都将在 2026 年陆续登场。

而作为品牌首款顶级豪华 SUV 的 Q9，不仅要卖得好，更要「撑得起场面」。

奥迪需要用这款产品世界证明——

即使在面临各种不确定元素的今天，奥迪依然有能力定义顶级豪华。

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