轴向磁通电机凭借其轻量化、紧凑设计和强劲动力输出，正成为高性能混合动力系统的新趋势。法拉利和兰博基尼已率先在其部分车型中应用此技术。最新专利显示，保时捷正研发一套将Yasa小型轴向磁通电机与燃油发动机集成的混动系统，该电机可直接嵌入发动机与变速箱之间，厚度仅约7.87厘米，能有效降低动力总成长度和热量产生。Yasa电机拥有惊人的扭矩输出潜力，若保时捷成功量产，有望使新款跑车综合功率大幅提升，达到甚至超越900马力，非常适合GT2、GT3等高性能车型。

🚗 **轴向磁通电机技术优势**：与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机具有显著的轻量化和紧凑化优势，其薄如盘片的结构使其能够直接集成到动力总成中，例如直接安装在发动机与变速箱之间，巧妙地嵌入双质量飞轮组件内，几乎不增加动力总成长度，这对于跑车紧凑的布局设计尤为重要。Yasa公司提供的电机更是以其惊人的扭矩输出能力而闻名。

💡 **保时捷的专利布局**：保时捷提交的专利文件揭示了其正在积极研发一套将Yasa小型轴向磁通电机与燃油发动机相结合的混合动力系统。该系统设计灵活，既适用于中置发动机也适用于后置发动机布局，并且电机与燃油发动机通过双离合变速箱协同工作，同时专利中也提到了该设计能够降低热量产生，并为发动机和电机提供充足的冷却。

🚀 **性能提升潜力巨大**：参考法拉利SF90和兰博基尼Revuelto的混动系统，它们已采用Yasa电机并实现了超过1000马力的总功率。保时捷若成功将新型轴向磁通电机集成到其涡轮增压3.6升发动机中，其综合输出功率有望突破800甚至900马力。这一性能水平非常适合用于开发更强大的GT2、GT3车型，甚至传闻中的超级跑车，将为驾驶者带来前所未有的动力体验。

IT之家 11 月 12 日消息，作为新兴技术的轴向磁通电机，已经快速成为部分高性能混合动力系统的新宠。凭借轻量化、紧凑的结构和强劲的功率输出，法拉利和兰博基尼已经在部分最新车型中率先采用了这一技术。根据外媒 motor1 今天的报道，保时捷可能会紧随其后。

提交给世界知识产权组织的专利显示，保时捷正在研发一套混合动力系统，将供应商 Yasa 提供的小型轻量化轴向磁通电机与燃油发动机相结合。该专利覆盖所有乘用车，同时也明确指出了“跑车”应用场景。

这一设计的思路很直观。与 911 Carrera GTS 中传统的径向磁通电机相比，轴向磁通电机薄如盘片，可以直接安装在发动机与变速箱之间，巧妙地嵌入双质量飞轮组件内。

电机与燃油发动机通过双离合变速箱协同工作。得益于电机超薄设计，动力总成长度几乎不会增加，也意味着发动机与电机依然可以保持在驾驶员身后而不影响布局。值得一提的是，部分应用中的电机厚度仅 7.87 厘米。

专利显示，该系统既适用于中置发动机，也适用于后置发动机。发动机需纵向布置，并与横置双离合变速箱配合。目前尚不清楚该布局是否可兼容手动变速箱，但仍有期待空间。

设计上，这套方案也能降低热量产生。专利提到，当电机与燃油发动机结合“杯状或钟形”透气腔时，两者都能获得充足冷却。

Yasa 的紧凑型电机扭矩惊人，其最强单台电机可输出超过 470 马力和 800 牛・米。据IT之家了解，法拉利 SF90 的三台 Yasa 电机合计输出 217 马力，兰博基尼 Revuelto 的两台电机输出略低于 296 马力。但这两款车型均搭配强劲 V8 或 V12 发动机，总功率均超过 1000 马力。

如果保时捷在未来量产车上采用这一技术，性能可能会非常惊人。当前 911 Carrera GTS 的电机单独输出约 54 马力和 149 牛・米，与水平对置六缸发动机配合后，总系统输出为 532 马力和 609 牛・米。

假如保时捷将新型轴向磁通电机与涡轮增压 3.6 升发动机结合，综合输出可能突破 800 甚至 900 马力，具体取决于车型。报道指出，这一功率水平非常适合 GT2、GT3 甚至传闻中的超跑。