长期以来，汽车工程师始终致力于提升车辆底盘的刚性，因为更加坚固的底盘历来被视为提升操控、效率与安全性的关键。但本田最新公布的一项创新，挑战了这一百年定律：通过引入柔性底盘理念，为车辆动态性能赋予全新可能。
一百年来，汽车底盘的演变历程可谓不断追求刚性提升。早期的箱型车架发展为梯形车架，而后又升级为车身与底盘一体化的承载式结构，刚性愈发突出。增加刚度的传统目的是对抗三类基本物理压力：自重（包括零部件、乘员和货物）、扭力（发动机带来的扭转力）及横向加速度（转弯及路面不平引发的侧向力）。工程师们的目标是最大限度减少这些压力对底盘型变的影响，使轮胎尽可能平贴地面，从而保持转向、操控和制动的可预测性与稳定性。
本田的工程师却大胆设想：若以“增加柔性”代替一味增强底盘刚性，是否能同样甚至更好地实现上述目标？他们的答案体现在新一代底盘平台上——通过在车架前部设计可控的柔性区域，使底盘在转弯或遭遇路面侧向冲击时可适度弯曲和变形，从而主动将外侧前轮更牢靠地压向地面，不再完全依靠悬挂系统调整。这一设计充分利用了现代轮胎更优异的侧向强度，在轮胎安全极限内实现了底盘侧向“弹性”的工程突破，有效减少悬挂系统需要承受的横向变形。
据悉，这一全新柔性底盘平台将于2027年在本田多款主力车型——包括Odyssey、Civic、Pilot、CR-V等以及多款即将推出的电动车型上率先应用。该平台部件通用率高达60%，降低了铝等高成本材料的使用，有助于整体车重减轻，同时控制制造成本。
新底盘结构还带来诸多衍生益处。其一，可通过方向盘为驾驶者提供更直接的路感反馈；其二，有助于把车身侧倾对乘客舱内的影响降到最低，明显提升乘坐舒适性；其三，通过灵活吸收路面不平带来的冲击，进一步提升整车行驶平顺性。值得注意的是，本田还宣称该底盘结构能有效解决前驱车型常见的转向不足（推头）问题。
在安全方面，这项创新已整合进本田新一代ACE（高级兼容性车身结构）体系，并已在日本和美国多地通过严苛碰撞测试。据厂家公示，该结构将全面超越现款平台的安全指标。该底盘还将融合本田最新开发的俯仰控制技术（如Agile Handling Assist及即将在Prelude和Accord亮相的运动管理系统），赋予整车更高层次的动态稳定控制。
