10月份，增程式电动汽车（EREV）的批发销量为12.1万辆，同比下降1.9%；零售销量则同比下降7.7%。在当月新能源汽车的批发结构中，纯电动占比62.9%，插电混动占29.6%，增程式仅占7.5%，且增程式同比下降1.4%。从1月至10月的数据来看，增程式在新能源批发结构中的占比为9%，同比下降1.1%。值得注意的是，自今年6月以来，增程式在新能源汽车批发结构中的占比已连续五个月呈现下跌趋势。特别是造车新势力，正集体从增程赛道转向纯电核心技术，导致增程式在新势力车企中的占比变化尤为显著，已从去年的49%纯电/51%增程，转变为74%纯电/26%增程。

📉 10月增程式汽车销量承压：数据显示，10月份增程式电动汽车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零售销量更是同比下降7.7%，反映出该技术路线在市场上面临一定的挑战。

📈 新能源结构中增程式占比下降：在10月的新能源汽车批发结构中，增程式的占比仅为7.5%，且同比下降1.4%。从1月至10月的累计数据看，增程式在新能源批发结构中的占比为9%，同比下降1.1%，显示出其在整体市场中的份额正在萎缩。

🔄 增程式市场份额连续下跌：自今年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比已连续5个月出现下跌，表明市场趋势正逐渐远离增程式技术。

💡 新势力车企战略调整明显：造车新势力正在集体从增程赛道转向纯电核心技术。这使得增程式在新势力车企中的占比变化尤为显著，从去年的49%纯电/51%增程，大幅调整为目前的74%纯电/26%增程，显示出行业内部的重大转型方向。

📊 市场竞争格局变化：增程式销量的下滑和新势力车企的战略转移，预示着新能源汽车市场正朝着纯电动技术进一步集中，增程式技术在未来市场中的地位可能会受到进一步的挤压。

近日消息，据乘联分会公布的最新数据显示，10月增程式批发12.1万辆，同比下降1.9%，零售同比下降7.7%。

10月新能源批发结构中：纯电动62.9%、狭义插混29.6%、增程式7.5%，其中增程式同比下降1.4%。

2025年1-10月新能源批发结构中：纯电动62%、狭义插混29%、增程式9%，其中增程式同比下降1.1%。

今年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中占比已经连续5个月下跌。

新势力车企正集体从增程赛道转向纯电核心，因此增程车在新势力车企中的占比变化更为显著。

新势力中纯电动与增程的结构占比，已经从去年的49%:51%变为74%:26%。