乘联会秘书长崔东树发布的分析显示，2025年乘用车市场在10月份的降价促销活动趋于理性，市场秩序得到改善。新车推出直接突破价格下限成为主要竞争方式，而非不降价增配。10月份降价车型数量减少，其中纯电动车型降价数量有所增加。尽管如此，2025年前10个月整体降价车型数量相对不多，主要集中在新能源领域，且降价力度呈现回落趋势。新能源车型的平均降价金额和力度均低于燃油车，整体乘用车市场降价幅度也保持在合理区间。

📈 市场秩序改善：2025年10月，乘用车市场的降价促销回归理性，市场秩序明显改善。新车推出直接突破价格下限成为主要竞争模式，体现了性价比的提升。

🚗 车型降价动态：10月份降价车型数量较9月有所减少。在动力类型方面，纯电动车型降价数量明显增加，而混合动力燃油车和插电混动车型降价数量有所下降。

💰 降价力度分析：2025年前10个月，新能源车新车降价车型的平均降价金额为2.1万元，降价力度为10.8%；10月份降价力度达到11.1%。同期，常规燃油车新车降价车型的平均降价金额为1.4万元，降价力度为8.4%，10月份降价力度也达到11.1%。总体乘用车市场降价力度保持在10.3%左右。

📉 降价趋势变化：与2024年同期相比，2025年1-10月常规燃油车和混合动力燃油车的降价车型数量均有所减少，而插电混动和纯电动车型降价数量则有所增加，显示出新能源汽车市场降价竞争的活跃性。

IT之家 11 月 11 日消息，今天傍晚，乘联分会秘书长崔东树通过个人公众号发布《2025 年 10 月乘用车市场降价促销分析》一文，其中提到，2025 年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。

崔东树在文章中指出，目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10 月直接降价的车型没有，而新车增配降价是“较好的”提升性价比的方式。

2025 年 10 月降价规模 14 款，较 9 月较少 9 款，较同期增 2 款。其中燃油车 4 款，较 2024 年 10 月的 3 款的规模多 1 款；混合动力燃油车无；插混车 3 款，较同期少 2 款；增程式车型 1 款；纯电动车型 6 款，较 2024 年 10 月增 4 款。

IT之家从分析数据中获悉，2025 年截止到 10 月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在上半年。3 季度降价温和，10 月仍较克制。

2025 年 1-10 月常规燃油车降价 43 款，较同期减少 27 款；2025 年 1-10 月混合动力燃油车降价 6 款，较同期减少 9 款；2025 年 1-10 月插混燃油车降价 26 款，较同期减少 4 款；2025 年 1-10 月增程式车型降价 12 款，较同期少 1 款；2025 年 1-10 月纯电动车型降价 69 款。

2025 年 1~10 月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到 2.1 万元，降价力度达到 10.8%。10 月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.8 万元，降价力度达到 11.1% 的正常水平。

2025 年 1~10 月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.4 万元，降价力度达到 8.4%。10 月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.2 万元，降价力度达到 11.1%。

2025 年 1~10 月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.9 万元，降价力度达到 10.3%。10 月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.7 万元，降价幅度达到 11.1%。