中国汽车工程研究院发布的报告显示，我国组合驾驶辅助技术水平显著提升。通过对多款热门车型的专项测试和真实道路交通事故案例分析，结果表明我国组合驾驶辅助技术在高速公路和城市道路等多种复杂场景中，车辆的危险识别响应和通行平顺性均有很大提升，在多变环境下的响应速度也很快，整体技术水平已处于国际领先地位。到2025年1-7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率已达62.58%。专家指出，未来行业发展需要继续完善标准，攻克技术难题，并帮助消费者清晰理解系统功能边界，以推动产业安全健康发展。同时提醒消费者，目前市场上的“智能驾驶”仍属于L2级及以下的辅助驾驶，驾驶员仍需保持注意力。

🚗 中国汽车工程研究院的报告指出，通过对40余款热门车型的组合驾驶辅助专项测试，覆盖高速路和城市道路等50多个复杂交通场景的上万次验证，并结合上千个真实交通事故案例分析，我国组合驾驶辅助技术整体水平得到显著提升。

🚦 专家测评表明，在如环岛汇入汇出等城市典型场景中，车辆在遵守交规、危险识别响应及通行平顺性上提升显著；在雨天、目标物遮挡等多变环境下也能快速响应，表明我国组合驾驶辅助系统已能应对大部分行驶场景，技术水平已达到国际领先水平。

📈 数据显示，2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率已达62.58%，表明组合驾驶辅助系统搭载上车是汽车产业发展的必然趋势。

🛡️ 中国汽车工程研究院强调，未来行业发展需要持续制定完善行业标准，攻克非标目标物识别、边缘场景应对等技术难题，同时帮助消费者清晰理解系统功能边界，合理使用相关功能，以推动产业安全健康发展。

⚠️ 报告提醒消费者，目前市场上的“智能驾驶”功能仍属于L2级及以下的辅助驾驶，仅为驾驶员的“助手”，无法应对所有复杂交通场景，驾驶员在使用时仍需保持注意力，避免因注意力分散等原因承担法律风险。

IT之家 11 月 9 日消息，据央视新闻报道，中国汽车工程研究院昨天发布《组合驾驶辅助技术发展报告》，从技术、政策导向及实测验证数据等多个维度进行分析，我国组合驾驶辅助技术水平显著提升。

中国汽车工程研究院对 40 余款热门车型开展了组合驾驶辅助专项测试，测试场景涵盖高速路前车消失、强行加塞、动物横穿等 20 多个交通场景，以及城市道路环岛汇入汇出、多行人横穿、两轮车切入等 30 多个消费者关注的复杂风险场景。通过上万次的测试验证，并结合上千个真实道路交通事故案例分析表明，我国组合驾驶辅助技术整体水平得到显著提升。

中国汽车工程研究院智能驾驶与主动安全测评专家李林：例如在环岛汇入汇出等城市典型场景中，车辆在遵守交规、危险识别响应及通行平顺性上提升很大；在雨天、目标物遮挡等多环境变化时也基本能快速响应。可以说当前我国组合驾驶辅助系统已能应对大部分行驶场景，技术水平已在国际领先。

报道还提到，2025 年 1 至 7 月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达 62.58%。专家表示，组合驾驶辅助系统搭载上车是汽车产业发展必然趋势，技术发展与市场渗透的显著提升，未来行业发展需要补齐短板。

中国汽车工程研究院董事长周玉林：我们将持续制定完善行业标准，同时开展非标目标物识别、边缘场景应对等专项攻关，为企业精准分析技术优势与缺陷，也帮助消费者清晰理解系统功能边界，合理使用相关功能，实实在在推动产业安全健康发展。

IT之家提醒：目前消费者能够购买到的车辆所配备的智驾功能，均属于 L2 级及以下的辅助驾驶。也就是说，现在市场上销售的汽车所搭载的“智能驾驶”功能，对驾驶人来说承担的是“助手”功能，只是分担开车压力，无法像人一样，应对所有复杂多变的交通场景。

根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别：L0 为应急辅助；L1 为部分驾驶辅助；L2 为组合驾驶辅助；L3 为有条件自动驾驶；L4 为高度自动驾驶；L5 才是完全自动驾驶。驾驶人在开车的时候使用了“智能驾驶”，如果注意力分散或关注与驾驶不相关的活动，一旦发生事故，将可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。