原创 航空小筑 2025-11-06 22:09 广东
1，左发脱落问题
以下假定左发在正常起飞中首先脱落。
机场跑道宽度46米，加上左发与机身中线距离，按25米算。也就是说，左发水平运动了25米。按脱落高度200英尺（61米）算，在垂直方向上是自由落体，下落时间3.5秒。那么左发水平运动即使按匀加速算，加速度也达到了4m/s^2，如果非匀加速的话，其瞬时加速度更大。而按此加速度，相当于一个1.8吨的水平作用力作用到左发上面。这力哪来的？
据此推测，个人还是倾向于左发脱落是结果而非原因。
2，尾发喘振
之前被当作发动机正常尾焰忽略了。现在回头来看的话，尾发喷口有连续多次闪光，应该就是发动机喘振喷火了。
如果左发没有脱落的话，那么这一现象无疑会增大左发非包容性故障的可能性——碎片飞出后被尾发吸入导致发动机喘振。但是左发脱落也可能导致部分结构碎片乱飞，产生同样的后果。所以单凭尾发喷火难以做出进一步推论。而且昨天说过，截图这个瞬间左发已经脱落了。所以就更难以判断。
但尾发喘振有个直接的后果就是推力严重不足。如果说左发失效+液压绿系统失效，这架MD11还有理论上的一线生机；那么尾发喘振就连这理论上的生机都没了。
3，最后左滚的原因
昨天推测，飞机最后一刻左滚的原因可能是绿系统失效后襟翼非指令性偏转导致机翼升力不平衡。但是今天新出来的视频来看，还有一种可能性就是左翼彻底失速。
把这个截图放到3D环境进行测算，发现MD11当前仰角已经达到19°。加上飞机本身的下滑角，飞机迎角绝对超过20°。
没查到MD11的临界迎角，但20°肯定已经超过了。更不要说飞机此时严重侧滑，左翼局部迎角更大，首先完全失速，飞机彻底失去平衡，几乎是重现了191航班的最后一刻。
不过这也只是可能性之一。等官方报告。
