二季度财报发布后的电话会议中，何小鹏说月销4万辆将成为小鹏的常态。
而刚刚过去的10月，这家新势力造车没有食言，共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，再次创造了历史新高。
作为旁观者，最大的感触俨然集中在“在接连推出一款款纯电车型后，市场层面已经给予了小鹏比较正向的反馈，兜住所谓的底线应该没什么问题。”
但，痛点也明晃晃摆在台面上。
截至目前，即使还未获得小鹏10月的具体销量组成，可能够预见的是，主攻A级轿车市场的MONA M03，肯定几乎占据半壁江山。剩下的部分，则由G6、G7、G9包括P7+、全新P7、X9等选手分别贡献。
单论车型均价，与同阵营的那些竞争队友，类似小米、蔚来、理想、鸿蒙智行相比，几乎没有任何优势。
况且，要知道，每当中国车市的竞争提升强度，内卷与厮杀最凶的必然是主流大众板块。冲破4万辆大关的小鹏，本质上并没有脱离难熬的泥潭，随时都有被挑战与围攻的风险。
也恰恰基于这样的背景，今年最急迫的任务，便是寻找新的突破点，一边获得终端增量，一边帮助品牌冲高。
押宝增程，则是小鹏给出的答案。
实际上，早在去年的科技日上，类似的信号就已释放。昨晚，终于到了阶段性的交卷时刻。
关于技术本身，按照何小鹏的说法，目前在售的传统增程车型纯电续航有限，仅能满足城市通勤需求，频繁充电则耗时费力。
反观小鹏，凭借在三电领域的深厚积累和领先的技术创新，成功定义并实现了“超级增程”，将纯电续航做到极致。
作为首发载体的X9超级增程版，不仅拥有452公里的纯电续航，满足一周通勤只需充一次电的需求，更以1602公里的综合续航成为全球最长的大七座车型。
当然，作为旗下首款超级增程产品，在配置上同样不遗余力。
据悉，X9超级增程版是行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”的产品，支持800V 5C超充倍率，仅需10分钟即可充电313公里，电池循环次数更超过2000次。
豪华和舒适性配置上，同样表现出色，不仅配备了穹顶星轨氛围灯、AI航空阅读灯、AR-HUD等高科技配置，全车还采用100%软包覆和阿尤斯真木材质。
共推出MAX与Ultra两个SKU，分别搭载一颗与三颗自研图灵AI芯片，预售价则为35万元与37万元。
至于肩负的使命，十分直白，通过增程的形式，从豪华MPV板块再分一杯羹。毕竟，X9纯电版的表现，只能用差强人意形容。两条腿走路，能够实现“1+1＞1.5”的效果也好。
与此同时，小鹏之所以把X9当成首发载体，理由同样非常简单。
用目前的家族旗舰，帮助“超级增程”这套系统，树立足够高端的行业初印象，并且全力引导潜客，将它视为一种配置，而不是一种动力形式。
接下来，按照工信部的新车目录，G6与P7+的超级增程版，大概率将很快逐一驶向台前。属于今天文章的主角，一场“既要冲量，又得冲高”的战斗，俨然徐徐拉开了帷幕。
如果说，纯电兜住了小鹏的底线，那么增程决定着小鹏的上限。利用好“油箱”的魔法，至关重要，关乎这家新势力造车能否顺利迈入到公认的决赛圈之中。
站在旁观者的角度，借此契机，还想聊聊心中的一点担忧。
曾几何时，理想、问界的一飞冲天，很大程度上证明了，增程哪是什么无知者口中的落后技术，更像是助力主机厂名利双收的香饽饽。
但迈入今年以来，随着盲目跟风入局的品牌愈发繁多，大家却惊讶的发现，实际情况好似有点不对劲。
以乘联会公布的9月新能源车零售数据为例，增程共售出10.9万辆，同比跌幅为8%。1-9月的累计涨幅，与纯电、插混相比，也是最势微的存在。
继续望向9月新能源车批发销量结构占比，纯电为63%(同比+4.7%)、插混为28%(同比-3.9%)、增程式为9%(同比-0.9%)。
1-9月新能源车累计批发销量结构占比，纯电为62%(同比+3.8%)、插混为29%(同比-3.0%)、增程为9%(同比-0.8%)。
上述种种结果表明，虽然这块蛋糕的确可口，但尺寸并不算大，根本不够如此众多的饿狼分食。小鹏选择入局的节点，其实已经过了公认的最佳风口。
而明年，从不断获悉的重磅新车目录来看，无论理想也好，问界也罢，包括鸿蒙智行旗下的其它几“界”，以及虎视眈眈的小米，加之未专门点出名字的自主与合资巨头们，势必会把增程这摊红海搅得更加血雨腥风。好在，风浪越大，鱼越贵。
增程板块，终究会是强者的游戏。
身处这样的大环境下，小鹏到底能够收获多大的回报与红利，将公司的上限提到何处，无疑充满着未知与挑战。
另外，放眼行业任何一家双线并行的主机厂，内耗与左右手互博都不可避免。对于小鹏来说，同样应该想尽办法缓解，“增程吃掉自家纯电”的窘境。只有做到了，才能迈向月销5万辆、6万辆乃至更高的台阶。
而在翻阅相册时，偶然间看到两年前的11月6日，拍下的一张照片，何小鹏站在舞台正中央，卖力吆喝着纯电，身后的PPT上赫然写着“淘汰混动=超快充+高续航+自营充电”。
可两年后今天，小鹏却转身拥抱增程。虽然略显讽刺，但还是那个道理，“打脸不可怕，重要的是活下去，并且活得越来越好。”身处中国车市，必须学会审时度势。
就像何小鹏在专访中说道的那样，“很多东西，没有对错，只是选择。”
随即，他还专门分享道：“从2019年开始，我其实就在公司内部不断的推动去做增程，可总是遭到各种各样的阻力。终于，在第五次的时候，说服了大家。”
而在被问及现在入局会不会太晚？
何小鹏给出的判断是；“油车还有很大的份额，而油车用户转向新能源的第一站大概率会是增程。我们旗下的产品，会有选择性的采用纯电与增程双线并行的策略。”
反正，一小时的沟通下来，能够深切感觉到这位掌舵者的决心与信心。新增程，新征程，开始了。
事已至此，文章渐渐临近尾声，最后试图分享的是，周四下午那场科技日。
我最在意的重点，并不是什么小鹏IRON到底藏没藏人，并不是汇天飞行汽车到底收获了多少订单，并不是Robotaxi明年到底能够量产多少。
就某种程度而言，它们暂时还只是撑起这家新势力造车资本估值，帮助它谋求更大声量的一个个筹码。
相比之下，一直觉得第二代VLA的成败才是关键。
根据官方介绍，这套全新的智驾系统，创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底颠覆了行业传统的“V-L-A”架构，试图探索全新物理模型范式。
进一步获悉，到今年年底，小鹏将邀请先锋用户共创体验第二代VLA，明年一季度将面向所有Ultra车型全量推送第二代VLA。
届时，功能体验的好与坏，能否无可争议地稳居第一梯队，将直接决定接下来其位于行业的站位。
都知道，“智驾”一直是被牢牢贴在小鹏身上的关键标签，也是其卖车吆喝的金字招牌。
奈何，最近两年，随着类似“寡头”华为的下场收割，加之诸多头部供应商的纷纷发力，先发优势已经被渐渐抹平。
今天文章的主角，正面临着凶猛地前后夹击。一旦无法在该维度占领消费者的心智，对于企业的打击将是毁灭性的。
因此，第二代VLA，显得不容有失。而从科技日上，何小鹏的一言一语中，也能清晰地感受到：“旧时代落幕了，以AI为底色的新战争打响了”
于情于理，小鹏都得继续卷下去。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
