传统研发模式已无法满足快速变化的市场需求。
11月5日，保时捷中国研发中心正式启用，这是其在德国本土以外的首个战略级海外研发机构。
保时捷全球CEO奥博穆称，传统研发模式已无法满足快速变化的市场需求，保时捷中国研发中心集研发、采购和质量控制于一体，拥有独立决策权。开发周期从数年缩短至数月，极大提升了响应速度。
目前，中国新能源汽车市场快速发展，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额。而在新能源领域，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。
今年9月份，保时捷发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统，由本土团队主导、德国总部支持。该系统计划2026年正式上车，这是保时捷中国研发中心成立后的首个技术落地成果。
保时捷于2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。自2023年开始，保时捷在中国市场销量承压，近两年下滑幅度较大。今年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下降26%。
研发本土化是保时捷应对中国市场挑战的重要举措。过去，跨国车企传统“总部决策-区域执行”的模式难以适应中国市场。不仅是保时捷，目前主流豪华车企开启本土化研发策略，以此缩短决策周期。而在决策权与技术开发本土化上实现同步也十分重要，即组织架构的适配性——如何在保持全球标准的同时，赋予中国团队更大决策权。
保时捷中国技术部副总裁李楠表示，研发中心三大职能（研发、采购和质量）的协同运作至关重要。研发发挥主导作用，聚焦中国市场需求，德国总部给予了中国研发部门充分的信任与放权，保时捷与本土合作伙伴以中国速度推进产品开发，确保产品精准适配中国市场需求；采购职能则负责快速整合本土产业链资源，加速产品落地进程，满足研发端在功能实现上的大量需求；最为重要的是质量职能，保时捷在中国市场推行质量介入前置化，将质量管控贯穿于研发与采购全流程，最终确保交付的产品能够充分满足客户的体验需求。
此外，保时捷与中国科技企业合作，保持关键系统的自主掌控。李楠称，保时捷在华选择合作伙伴基于两个维度，一是以质量达标为硬性前提，将合作伙伴的创新能力作为关键考量；二是坚守“小而精”的产品开发逻辑。“以车联网领域为例，相关产品开发中始终保持克制，不盲目堆砌功能。”
