中国eVTOL厂商天翎科发布了其首款旗舰飞行器INFLYNC L600，这是全球首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL。该飞行器仅用两年时间从公司创立到产品下线，采用技术难度最高的倾转翼构型，并专注于低噪音的倾转涵道翼设计。L600拥有56分贝的低噪音表现，混动增程式动力，最大续航600公里，最高时速360公里/小时，可实现跨城飞行。其“天帆”内仓设计支持医疗、商务和货运等多种用途，并已获得近400架意向订单，预计2028年进入商业载人运行。

🚀 **全球首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL问世：** INFLYNC天翎科成功下线了其旗舰飞行器L600，这是全球首架采用倾转涵道翼构型的全尺寸eVTOL。该飞行器在公司成立仅两年内完成研发制造，标志着eVTOL技术在设计和工程上的重要突破，特别是其对复杂倾转翼构型的掌握，展现了公司强大的技术实力。

💨 **低噪音与高效率并存的城市飞行解决方案：** L600飞行器采用了20个涵道风扇组成的倾转涵道翼设计，相较于传统的开放式螺旋桨方案，其垂直起降噪音显著降低至56分贝，更适宜在城市环境中运行。同时，该设计也保证了高效的巡航能力，最大续航里程可达600公里，最高时速360公里/小时，能够支持长距离跨城出行。

🔄 **“一机多用”的灵活舱内设计与全生命周期应用：** 天翎科为L600开发了名为“天帆”的模块化内仓概念，可根据不同需求快速更换，支持医疗救援、商务客运和货物运输等多种场景。这种设计不仅提升了飞机的利用率，也体现了公司“让飞机全生命周期都在为世界服务”的理念，为退役飞机的载货应用预留了空间。

🤝 **商业化进展迅速，订单量可观：** 在发布会上，天翎科与多家公司签订了战略合作协议，并获得了近400架意向订单。加上此前的意向订单，累计已达近千架。这表明市场对L600飞行器的商业前景持乐观态度，为后续的适航取证和商业载人运行奠定了坚实基础。

文｜阿至

国内eVTOL厂商正在加速迈入产品落地和商业化的前期验证阶段。

11月5日上海进博会开幕首日，eVTOL研发制造商「INFLYNC天翎科」首款旗舰飞行器INFLYNC L600的全尺寸真机正式下线，这是全球第一架全尺寸倾转涵道翼eVTOL。从2023年10月公司创立到首款飞行器产品下线，天翎科只用了两年时间。

在设计构型上，L600采用的是目前技术难度最高的倾转翼构型，但不同于相对更“主流”的倾转旋翼机型（多为开放螺旋桨方案），天翎科专注于倾转涵道翼eVTOL的开发和制造。L600配备了20个涵道风扇，组成两幅机翼，从技术路径和性能特点来看，倾转涵道翼拥有垂直起降和高效巡航的核心基因，但其特殊的物理形态和气动单元设计，让倾转涵道翼eVTOL具备低噪音的特点，更适于在城市环境中飞行。

INFLYNC L600

据天翎科创始人兼CEO蒋彬介绍，L600在垂直起降时只有56分贝，比现阶段所有开放螺旋桨方案和直升机方案都要低。

在性能指标方面，据现场技术人员介绍，L600自研飞控系统，目前采用混动增程式动力解决方案，支持单次充电多次起降，飞行器最大续航里程为600公里，最高巡航速度为360公里/小时，舱内设计为六座布局。用一个更形象化的例子来理解，从上海到合肥的直线距离约为400公里，这意味着L600单次补能就可以支持跨城所需续航，1.5小时左右即可到达。

从使用场景来看，大航程也能支持城市间、城市群等更多样化的出行需求。据介绍，未来L600的飞行服务价格，基本可以做到和高铁票价相同的区间。

除了性能指标外，蒋彬也在现场公布了L600为服务不同使用场景所进行的内仓概念设计“天帆”，包括用于医疗救援的天帆医疗型内仓、用于商务客运的天帆商务型内仓，和用于货物运输的天帆货运型内仓。

L600内舱“天帆”概念图

简单来说，就是可以通过不同的内仓设计，实现一机多用。

但在落地节奏方面，不同的机舱构型也需要契合公司产品的落地场景规划。据蒋彬介绍，L600除了要推动客运、商务、救援等不同发展路径，从5到10年、10年以上的长周期来看，天翎科的飞机在实现大规模运行的同时，也会面临部分飞机的退役，而这些机型可以继续应用于载货场景，这也是天帆货运构型的设计初衷。

“我们要让这架飞机全生命周期都在为世界服务”，蒋彬强调。

在商业化进展方面，发布会现场，天翎科与贵阳市低空产业发展有限公司、陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空有限公司、EFI Aviation、2026国际低空经济博览会分别签订了战略合作，获得近400架意向订单。

加上年初官方披露的500架意向订单，截至目前天翎科累计获得国内外近千架意向订单。

据悉，接下来L600将进入试飞和适航取证阶段，公司预计将在2028年进入商业载人运行。