广汽埃安在昨晚开启了新车 i60 的预售。
新车提供纯电与增程两种动力版本，增程版预售 12.68 万元，纯电版预售 11.98 万元，是为数不多的增程比纯电贵的车型。
同时，埃安 i60 也是埃安品牌首款正式发售的增程车型，此前埃安 V 虽然也有增程版发布，但是直到目前并未上市。
不过，由于埃安 i60 与埃安 V 在诸多方面都几乎一模一样，因此把 i60 增程版智驾当做埃安 V 增程版似乎也无不可。
参考之前埃安在工信部申报的信息，两款车的动力系统完全一样，均搭载广汽自研的 1.5L 的增程动力系统，只是埃安 i60 发布时将增程器的最大持续发电功率提升至了 85 kW，匹配一块 29.165kWh 的磷酸铁锂电池，纯电续航 210km。
埃安官方称 i60 增程版油电转化效率行业第一，亏电油耗为 5.5L 每百公里，综合续航可达 1240km。
纯电版则有 150kW、165kW 两种电机，匹配 47.829kWh、62.268kWh、75.26kWh 三种容量电池，续航分别为 400km、530km、650km。
埃安着重介绍了广汽自研的可靠电池技术平台——弹匣电池 2.0。
这套埃安全栈自研的平台，在材料、结构、算法、制造四个层面构建了一整套的安全体系。
在实际使用中，埃安采用的顶级隔热气凝胶可以做到电池热失控后无明火产生，720° 的电池拖地保护也能够保证碰撞后的电池安全，号称「拧成麻花都能用」。
在辅助驾驶方面，埃安 i60 将搭载广汽 GSD 智驾辅助系统，采用 3 个毫米波雷达、7 个摄像头的硬件配置，支持高速领航辅助驾驶、智能泊车、代客泊车等功能。
设计上，埃安 i60 与埃安 V 的造型基本一致，前脸下方的进气格栅口有所扩大，大灯组由分体式造型变更为了贯穿样式，更符合时下流行的新能源设计风格。
新车车身相比埃安 V 来得更长更高了一些，整体尺寸为 4685 / 1854 /1660mm，轴距则保持一致，均为 2775mm。车身侧面采用了悬浮式车顶以及较为宽厚的轮眉和翼子板设计，强调力量感并使用了大尺寸轮毂。
车尾部分的贯穿式尾灯与前脸灯带形成了呼应，既有新能源车型的时尚感，又兼具了 SUV 产品的硬朗风格。
车内，埃安 i60 延续了家族式的简约设计，中控搭载矩形全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏的组合，采用怀档和贯穿式空调出风口布局，有奶白、浅棕和大溪地灰三种内饰颜色可选。
埃安最近动作频频，除了 UT、V 霸王龙等一众新车外，还宣布将在双十一和京东合作推出一辆可换电的「国民好车」来增加市场声量。
甚至此次预售的 i60 在某种程度上也是营销意味大于产品意味，业内普遍猜测埃安 i60 或许将与埃安分属不同渠道进行销售。
频繁的动作背后，是埃安越来越严重的销量焦虑。
9 月份，整个埃安品牌一共售出了 2.4 万辆车，表现最好的是埃安 V 霸王龙纯电的 6072 辆。
▲ 埃安品牌 9 月份各车型销量
看总数似乎在一众车企中也不算垫底，但是和 2023 年近 48 万销量的全盛时期相比，落差未免有点大。
如果用一句话总结埃安的困境就是——因 B 端而兴，也因 B 端而败。
根据乘联会的数据，2023 年售出的用于出租、网约车新车共计 85 万辆，其中埃安就提供了约 22 万辆，占其全年销量的 45%，占这一年网约车新增总数约 25%。
▲埃安 S Plus
但随着网约车市场的快速饱和，埃安的市场表现也开始一路向下。
而且和另一位网约车霸主比亚迪不同的是，埃安应对市场下滑的策略是推出了高端品牌「昊铂」，陆续布局了昊铂 GT、SSR、HT 等车型。
但高端品牌的建设本就需要长期投入，经验不足的埃安贸然进入之后，结果也是反响平平，昊铂车型多数月份销量不过百辆，反而影响了埃安在 15 万元左右主力车型上的投入，导致车辆智能化水平一直落后竞品。
▲ 昊铂 Hyper GT
旗下的 S 系列和 Y 系列是常常由于车机失灵或者卡顿被投诉，市场口碑也一降再降。
不过好在，埃安还有调整的时间。
在昊铂品牌今年开始独立运作后，埃安的资源和精力能够能多的用于自身，业内也不断传出埃安内部从研发到产品、从渠道到营销都有了一波大换血。
最明显的变化是，虽然营销方式可能还有待商榷，但埃安最近几款车的产品力都很能打，如 9 月份推出的埃安 RT 就以 9.98 万元起的亲民价格提供了十分越级的体验。市场反馈也比以往热烈了不少。
▲ 埃安 RT
目前 10 万元左右市场，产品力依然是第一竞争要素，上汽名爵 MG4 就是靠着产品力的大幅跃升，销量一举从月销 122 辆冲上了 月销 11790 辆。
认真做好产品，埃安未必没有重回巅峰的机会。
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