IT之家 11 月 4 日消息，奥迪近期表现不佳，去年其全球销量下滑 11.8%，降至 1,671,218 辆，且在 2025 年前三季度仍未见复苏迹象。截至 9 月，其交付量继续下降 4.8%，至 1,175,765 辆。这一颓势令人意外，毕竟奥迪在此期间已推出多款核心新车型，包括 A5、Q5 和 A6。而全新改款的 Q3 则因 9 月才刚刚上市，尚未来得及对销量产生显著影响。
不过，奥迪的新车攻势远未结束。在等待 2027 年推出量产版 Concept C 跑车的同时，2026 年将成为奥迪产品阵容的关键一年。根据该公司在发布第三季度财报后向投资者披露的文件，奥迪预告了明年即将推出的三款重磅新车：下一代 Q7、奥迪首款全尺寸 SUV Q9，以及一款入门级纯电动车。
此前，奥迪因过度押注纯电动车而遭遇挫折，不得不取消 Q8 e-tron 项目，并关闭了生产该大型电动 SUV 的布鲁塞尔工厂。如今，公司似乎已吸取教训：下一代 Q7 将继续提供内燃机版本，而尺寸更大的 Q9 也将搭载燃油动力系统。在欧洲市场，柴油发动机对于大型豪华车仍具一定需求，因此不排除 Q7 和 Q9 推出 TDI 柴油版本的可能。
据IT之家了解，这款最平价的电动汽车将定位在 Q4 e-tron 之下，有望以纯电形式“精神续作”的方式复兴已停产的 A2 车型。然而与即将推出的 SUV 一样，这款新车也不会采用 Concept C 所展示的全新设计语言。由于汽车设计通常在量产前两到三年就已定型，这三款车型仍将沿用当前的设计风格，很可能继续采用分体式大灯和以大尺寸屏幕为主的内饰布局。
除全新车型外，奥迪还在为现有产品开发高性能 RS 版本。虽然公司尚未明确 2026 年将推出哪些 RS 衍生车型，但 RS5 的回归几乎是板上钉钉。鉴于奥迪已排除推出四缸 RS 车型的可能性，且五缸发动机即将退役，下一代 RS5 预计会搭载 V6 发动机。
考虑到日益严格的排放法规，该车几乎不可能采用纯燃油动力系统，插电式混合动力（PHEV）配置可能性极高。新一代 RS5 将同时提供轿车（实际为掀背式）与旅行版两种车身形式。下一代 RS6 也可能于明年亮相，预计同样采用 PHEV 动力，并有望继续搭载更大排量的 V8 发动机 —— 毕竟若 RS5 与 RS6 共用相同气缸数，将有违奥迪 RS 系列的产品层级逻辑。
展望更远的未来，奥迪希望兼顾不同用户群体的需求，继续提供内燃机与电动车型并存的广泛产品组合。公司已悄然搁置早前“2033 年全面电动化”的目标，首席执行官格尔诺特・德尔纳（Gernot Döllner）近期表示，内燃机车型的生产很可能将持续至下一个十年。
在客户偏好前所未有地分化的当下，这一策略或许是奥迪目前最明智的选择。
