美国纯电动汽车在10月份销量出现显著下滑，主要原因是此前高达7500美元的联邦购车补贴于9月底到期。这一补贴政策的结束，促使许多消费者在9月前提前购车，导致10月销量锐减。福特、起亚和现代等主要汽车制造商均报告了电动车型销量的同比和环比大幅下跌。例如，福特的Mustang Mach-E和F-150 Lightning销量分别下降12%和17%，而起亚和现代的主力电动车型销量跌幅则在52%至71%之间，甚至更高。分析认为，补贴的退出将使市场回归更自然的节奏，由真正对电动车感兴趣的买家驱动，而非受补贴驱动的紧迫感。尽管市场短期内受到扰乱，但预计最终会重新平衡。

🚗 联邦购车补贴到期是10月美国电动车销量暴跌的直接原因。此前，美国政府为鼓励电动汽车销售提供的最高7500美元的税收抵免已于9月30日停止，导致消费者在补贴结束前集中购车，从而影响了10月的销量数据。

📉 主要汽车制造商面临销量下滑。福特、起亚和现代等公司报告称，其电动车销量在10月份出现显著下降。福特的Mustang Mach-E和F-150 Lightning销量同比分别下滑12%和17%。起亚和现代的主力电动车型销量跌幅更为严重，介于52%至71%之间，甚至更高。

📈 市场将回归更自然的供需平衡。分析人士指出，补贴的退出意味着市场将摆脱由补贴驱动的短期紧迫感，转而由真正对电动车感兴趣的消费者需求来主导，市场将进入一个“重置期”，回归更自然的节奏。

📊 第三季度电动车销量创历史新高，为销量下滑前的市场热度提供背景。尽管10月销量下滑，但美国第三季度电动车销量达到了438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6%，创下历史新高。特斯拉和通用汽车在这一时期占据了主导地位，分别占有43.1%和13.8%的市场份额。

💡 行业高管曾预测销量下滑。包括福特CEO吉姆·法利在内的多位行业高管此前已预测到补贴结束后电动车销量会出现大幅下滑，法利甚至表示，若市场份额从9月的10%-12%跌至约5%，他也不会感到惊讶。

多家汽车制造商表示，由于最高达7500美元的联邦购车补贴在10月结束，当月美国纯电动车销量出现暴跌。

今年7月，美国国会两院通过了美国总统特朗普力推的“大而美”法案。法案中规定，美国政府从9月30日起将不再为电动汽车提供最高每辆7500美元的税收抵免。

周一（11月3日），福特、起亚和现代报告称，电动车销量出现大幅下滑，原因是许多消费者在补贴结束前提前完成了购买。

福特是截至第三季度美国电动车销量第三大的厂商。该公司10月纯电动车销量同比下降25%，其中Mustang Mach-E跨界车下滑12%，F-150 Lightning皮卡下降17%。

起亚和现代的主力电动车型同比跌幅更为惨烈，在52%至71%之间，环比跌幅更大。

现代的数据显示，其Ioniq 5和Ioniq 9两款电动车的销量分别环比暴跌80%和71%。起亚的类似车型也出现了相同的情况。

现代汽车北美公司CEO Randy Parker在声明中表示，“在联邦税收抵免到期前，我们看到强劲的电动车需求。虽然这一变化暂时扰乱了市场，但我们相信市场最终会重新平衡。”

CarMax旗下Edmunds的市场分析主管Jessica Caldwell周一在博客中写道，“随着补贴退出，市场似乎正在回归更自然的节奏，10月标志着一个重置期的开始：市场不再由补贴驱动的紧迫感主导，而是更多由真正对电动车感兴趣的买家推动。”

在补贴到期前，多位高管（包括帕克和福特CEO吉姆·法利）已预测电动车销量将出现大幅下滑。法利上月底表示，如果电动车市场份额在补贴结束后从9月的10%至12%跌至约5%，他也“不会感到惊讶”。

据Cox Automotive旗下Kelley Blue Book估计，美国第三季度电动车销量达到历史新高，总计售出438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6%。

根据Motor Intelligence的数据，特斯拉和通用汽车今年在美国电动车市场分别占据43.1%和13.8%的份额，领跑全行业，并在第三季度创下国内电动车销量纪录。