近期数据显示，燃油车在中国市场的销量已连续四个月实现同比增长，打破了其即将退出市场的论调。今年9月，乘用车销量环比和同比增长均显著。传统燃油车销量不仅扭转了年初的跌势，更在近四个月内稳步增长，今年前三季度销量增速已转为正值。分析认为，随着新能源汽车优惠政策的退坡和购置税的征收，以及新能源汽车自燃事故的频发，市场对燃油车的消费需求依然存在，预示着燃油车在短期内仍将占据重要地位。

🚗 燃油车销量连续四个月同比增长：中汽协数据显示，今年9月，传统燃油车销量为100万辆，同比增长6.4%，且已连续四个月实现同比正增长，显示出市场韧性。

📈 燃油车年度销量增速转正：在近几个月的积极表现下，传统燃油车今年1-9月的累计销量增速已由负转正，同比增长1.7%，与去年同期17.7%的跌幅形成鲜明对比。

💡 新能源政策调整与市场需求支撑燃油车：分析指出，明年新能源汽车优惠政策将退坡并开始征收购置税，同时新能源汽车自燃事故的增多，都可能促使部分消费者重新考虑燃油车，使得燃油车“退场论”为时尚早。

📊 乘用车市场整体向好：总体来看，今年9月乘用车国内销量为229.9万辆，环比增长14.5%，同比增长11.2%，显示出中国汽车市场的整体复苏态势。

近日消息，燃油车退出市场这个论调为时尚早，其销量在国内已经出现了连续四个月的增长。

中汽协公布的数据显示，今年9月，乘用车国内销量为229.9万辆，环比增长14.5%，同比增长11.2%。其中，传统燃油车国内销量为100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已经连续四个月实现同比增长。

在最近四个月的发力之下，传统燃油车今年以来的销量增速转正。今年1~9月，乘用车国内销量为1704.4万辆，同比增长13.3%。

传统燃油车国内销量为814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。作为对比，2024年传统燃油乘用车销量的同比跌幅达到17.7%。

崔东树表示，从明年开始，新能源汽车优惠政策退坡，也要开始交车辆购置税，征收比例为5%。

另外，随着新能源汽车自燃/燃爆事故的多发，市场对于燃油车的消费需求依然存在，燃油车“退场论”仍为时尚早。