💡 **设计目标与定位**：该设想旨在开发一款初教6的后继机型，定位为飞行学员入门初筛的教练机。其核心目标是在保持初教6优良的安全性和可靠性的前提下，适当提高飞行速度（最大400KM/H），以更好地衔接教10教练机，并减少螺旋桨对学员飞行习惯的负面影响。同时，飞机设计强调经济性，要求“皮实耐操”。

🚀 **空气动力学创新与布局**：为解决螺旋桨滑流问题，方案采用了后置发动机推进式螺旋桨构型，基本消除了滑流影响，但为保证稳定性增大了垂尾面积。飞机整体采用准三翼面布局，鸭翼主要用于改善起降时的升力性能和深失速下的改出能力。鸭翼和机翼略带前掠，旨在提高横向操纵性。腹鳍则用于起飞时保护螺旋桨并提高方向稳定性。

⚙️ **动力与起落架配置**：动力系统计划采用一台涡桨9发动机，该发动机已被证实成熟可靠，并能满足400KM/H的速度要求。起落架设计为前三点式可收放结构，均向前收起，无起落架舱盖。主轮在收起时半埋于轮舱，为可能的迫降情况提供额外保护，进一步提升了飞机的安全性。

✈️ **起降性能与适应性**：飞机设计通过两档襟翼调节起降速度。大襟翼设置用于低速入门训练，帮助新手学员适应。后期训练则改用小襟翼，增加起降速度，使学员提前适应教10教练机的操作特性，从而实现平滑的训练过渡和技术衔接。

原创 航空小筑 2025-11-03 00:01 广东

        上个月说高教的给删了，所以开个脑洞说初教。

        总体目标：初教6后继机

        主要应用场景：筛选教练机，用于飞行学员入门初筛

        主要要求：在保持初教6良好安全性、可靠性、操稳特性的同时，适当提高飞机速度，以便更好地与教10衔接。同时尽量减少螺旋桨给学员带来的不良习惯（比如克服滑流影响主动蹬舵，以后还得改回来）。此外还要考虑经济性要求，简单来说就是“皮实耐操”。

        所以这就是架入门机，不需要特别好的性能（特别是不需要对标那些高性能涡桨教练机，比如PC-7之类的），飞行速度略提高一些，最大400KM/H就可以了。起降速度通过两档襟翼来调节，大襟翼小速度适用于入门，后期训练改用小襟翼大起降速度，让学员提前进入适应期，以便衔接教10。

        重点还是减小螺旋桨影响。想来想去最后放弃了传统动力构型，采用后置发动机推进式螺旋桨，基本杜绝螺旋桨滑流影响。但坏处就是推进效率相对下降，而且为了提高稳定性要加大垂尾面积。

        最后方案：

        总体布局为准三翼面布局。鸭翼主要目的是改善起降升力性能（正升力抬机头），同时在深失速状态下配合V尾改出。鸭翼和机翼均略带前掠，也是为了避免失速状态下附面层向翼尖堆积，提高横向操纵能力。螺旋桨前、机身后下方增加一块腹鳍，一方面起飞时保护螺旋桨，另一方面提高方向稳定性。

        发动机采用一台涡桨9，运12用了好多年了。虽然功率不大，但满足上述400KM/H的速度要求绰绰有余。

        起落架为前三点可收放式，均向前收起，无舱盖。其中主轮半埋于主轮舱中，万一迫降时可以起到一定保护作用。

阅读原文

跳转微信打开