🚗 **生产初期碳排放劣势**：电动汽车的制造过程，特别是锂矿开采和电池生产，导致其在初始阶段的二氧化碳排放量比燃油车高出约30%，这颠覆了部分人对其环保的认知。

⏳ **运行后快速碳排反超**：尽管制造过程碳排较高，但电动汽车一旦开始运行，其零排放的特性使其在行驶相同距离后，仅需大约两年时间即可在累积碳排放上超越燃油车。

📈 **技术进步与未来趋势**：研究预测，随着电池技术的不断进步，未来每提升1千瓦时电池容量，可显著减少二氧化碳排放量，预示着电动汽车的整体环保表现将持续优化。

💰 **全生命周期经济成本差异**：在评估空气污染对健康和经济造成的损失时，燃油车在其18年的生命周期内，造成的经济损失是电动汽车的2至3.5倍，显示了电动汽车在长期使用中的经济效益。

快科技11月3日消息，不知道从什么时候开始，外界产生了一种奇怪的论调，那就是生产电动汽车要比燃油车更环保，这其实是错误的。

美国杜克大学科学家最新研究显示，电动汽车制造初期产生的二氧化碳排放量较燃油车高约30%。主要原因在于电池所需锂矿的开采与电池制造过程带来的高排放。

然而，一旦电动汽车开始运行，其排放优势很快显现，与燃油车行驶相同距离后，仅需两年时间即可实现碳排放反超。

研究团队采用了全球变化分析模型（GCAM），对美国至2050年的四种电动汽车普及场景进行了模拟，综合分析了燃料生产、电池制造、整车组装及车辆使用阶段的排放。

结果显示，随着电池技术进步，至2030年每提升1千瓦时电池容量，可减少约220公斤二氧化碳排放，至2050年减少量约为127公斤。

此外研究还评估了不同车型的空气污染和气候变化综合影响。预计燃油车在18年生命周期内所致经济损失（如因空气污染导致的健康开支等），为电动汽车的2至3.5倍。

所以简单总结就是，生产电动汽车的过程并不环保，碳排放量比燃油车还高，但真正跑起来之后其在这方面表现要更优异。