作为全球汽车产业格局变迁的重要风向标之一，两年一度的2025日本移动出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）历来是日系车企捍卫其主场优势、向全球资本市场释放战略信号的重要舞台。
图片来源：东京车展官网
10月29日，2025年东京车展在东京国际展览中心举办。《每日经济新闻》记者实地走访发现，本届车展几乎囊括了丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁等日本本土品牌代表车企。相较之下，包括中国品牌在内的国际性品牌却只有零星几家。据记者不完全统计，参加本届东京车展的国际品牌仅有来自中国的比亚迪、韩国的现代汽车和起亚汽车，以及德国的宝马和奔驰。
在本届东京车展上，比亚迪全球首发了一款纯电K-Car车型，这引起了日系车企的广泛关注。铃木社长铃木俊宏对外表达了自己的担忧。“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，新的竞争即将开始。”铃木俊宏称，日本人对中国产品的购买门槛正在降低。
加码K-Car腹地，比亚迪本地化车型首发亮相
作为唯一一家参展的中国整车品牌，比亚迪在本届东京车展以“ONE BYD”为核心主题，设置乘用车与商用车双展台。“这不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，更将进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。”比亚迪方面表示。
比亚迪相关工作人员在接受记者采访时介绍称，比亚迪已是第二次参加东京车展。第一次是在比亚迪乘用车进入日本市场的第二年（2023年），这一年比亚迪的商用车未参展。2022年7月，比亚迪在东京宣布加码日本乘用车市场，截至目前已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。
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在本届东京车展上，比亚迪全球首发了为日本市场量身定制的全新纯电K-Car车型——BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略。不仅如此，比亚迪还宣布正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i，拓展日本市场车型布局。“公司计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。”比亚迪方面表示，目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。
除比亚迪外，还有一家来自中国的智驾企业——轻舟智航也参加了本届东京车展。轻舟智航联合创始人、CEO（首席执行官）于骞向记者介绍，此次是轻舟智航首次参加东京车展，面向日本市场推出其首个成熟的L4级产品Robobus（无人驾驶巴士）及全栈自动驾驶解决方案。“此次参展标志着轻舟智航正式开启在日本市场的商业化落地进程，成为全球化战略的关键里程碑。”于骞称。
来自韩国现代汽车、起亚以及德国的梅赛德斯奔驰与比亚迪在同一展馆，分别位居比亚迪展台两侧。
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宝马集团则与日产、三菱位居西1馆。在本届东京车展上，MINI与英国设计师Paul Smith携手带来的MINI PAUL SMITH设计师款全球首发。这款新车以电动MINI COOPER、MINI COOPER三门版、五门版及MINI COOPER CABRIO敞篷车型为基础，融入了Paul Smith享誉全球的 “新意经典（Classic with a twist）” 设计哲学，后续将在全球市场陆续上市。
日系车企答案：电动化仍未唱主角
相比独具中国特色的北京和上海两大A级车展，东京车展让外界更加清晰地看到日系车企面向其本土和全球市场的发展思路。尤其在电动化与智能化的技术方面，东京车展呈现的路径选择与产品逻辑，与中国市场截然不同。
如果用一个词来形容本届东京车展上的丰田，可以用“科幻复古”来概括。从双门轿跑的世极，到前二后四的LS六轮概念车，以及下一代走量车型卡罗拉的概念车，都采用高概念、强设计的路线，大胆、新锐甚至是突破传统。而大发的Midget X则展示了微型车的设计可能性，又把丰田的感觉推向了另一个极端。
图片来源：每经记者 李星 摄
当中国品牌聚焦于“大而全”的中高端车型时，日系电动车则精准卡位“小而精”的细分市场。本田发布的全新电动概念车Super EV Concept就是主打“小巧”“灵活”。本田汽车方面表示，这款车以追求“Fun风格”为理念开发，兼顾便利性与本田独有的“驾驭乐趣”。
日产在本届东京车展上集中发布了三款新车，包括Ariya改款电动SUV、全新豪华Elgrand MPV以及中国专属N7纯电轿车，全球首发与海外车型首次在日本亮相。据悉，此次展出N7，日产的核心目的是为了“测试日本消费者对中国产日产车型的接受度”。
除了N7之外，日产发布的其他两款新产品属于常规更新。其中，全新Elgrand MPV主打电动化和舒适性，采用最新一代e-Power混动技术，车辆全程由电机驱动。而改款Ariya的主要卖点，则是车机系统将首次接入谷歌服务，提升智能化程度。
马自达全球首发了Vision Model概念车和新一代马自达CX-5（欧规版）两款车型。据马自达官方信息，Vision Model概念车首次搭载马自达自主研发的车载二氧化碳吸附系统，可在行驶中过滤空气中的碳颗粒，年吸附量相当于1.5棵成年树木。
CX-5不仅是马自达在全球的销量担当，在中国也超长期“服役”。对于马自达来说，CX-5的全新换代，无论对其在哪个市场的发展都非常重要。在本届东京车展上，全新一代CX-5完成了全球首发亮相。动力系统上，全新一代CX-5燃油版搭载2.5L自吸发动机，并计划于2027年推出SKYACTIV-Z混动系统。
Vision Model概念车的亮相，并非单纯的设计研究，而是马自达向电动化转型的关键信号。公开消息显示，Vision Model概念车的技术元素可能率先应用于2027年量产的CX-70/CX-90纯电版，或成为下一代MX-5的技术验证平台。
尽管丰田、本田、日产、马自达均将电动化作为核心叙事之一，但从其展台的C位与资源权重来看，电动化尚未升格为真正的战略中枢。
在外界看来，东京车展正从行业盛会，演变为研判日系车企全球战略的“压强测试场”。展台上呈现的技术路线，展现了日系车企的长期愿景；但比愿景更值得关注的是，日系车品牌在中国与本土市场显现的“战略割裂”。
本文来自微信公众号“NBD汽车”，作者：李星，36氪经授权发布。
