大众汽车集团公布的最新财报显示，今年第三季度净亏损10.72亿欧元，这是近五年来首次出现季度亏损。尽管营收同比增长2.3%至803.05亿欧元，但营业亏损达到12.99亿欧元。销量方面，第三季度汽车交付量同比增长1%，前三季度累计销量增长1.8%。此次亏损主要归因于美国汽车关税、保时捷战略重组以及电动化转型带来的额外负担，包括低利润率电动车产量增加和约75亿欧元的费用。其中，保时捷作为曾经的“利润奶牛”，也遭遇了上市以来的首次季度亏损。大众汽车正积极推进成本削减计划，并调整电动化战略以应对当前挑战，预计全年营业利润率将在2%至3%之间。

📉 **近五年首次季度亏损**: 大众汽车集团在2023年第三季度报告了10.72亿欧元的净亏损，这是自2018年以来首次出现季度亏损。尽管营收小幅增长，但营业亏损高达12.99亿欧元，显示出盈利能力的严峻挑战。

🚗 **销量稳定增长**: 尽管面临亏损，大众汽车的汽车交付量在第三季度同比增长了1%，前三季度累计销量也实现了1.8%的增长，表明其核心业务仍保持一定的市场韧性。

⚡ **多重因素导致盈利下滑**: 亏损的主要原因包括美国汽车关税带来的成本压力、保时捷品牌战略重组产生的巨额支出（高达27亿欧元），以及低利润率电动汽车产量增加等。这些因素共同导致了前三季度净利润同比大幅下降61.5%。

💡 **保时捷面临挑战**: 曾经是大众汽车“利润奶牛”的保时捷，在第三季度也遭遇了上市以来的首次季度亏损，这与其战略重组和电动化战略调整有关，包括取消部分投资和放缓电动化进程。

🎯 **应对策略与未来展望**: 为应对挑战，大众汽车制定了2026年前节省100亿欧元的成本削减计划，并设定了6.5%的营业利润率目标。公司预计2023年全年营业利润率将在2%至3%之间，营收与去年持平。

大众汽车三季度亏损，这是近五年来大众汽车首次季度亏损。

10月30日，大众汽车集团公布的财报显示，今年第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。

今年三季度，大众汽车集团汽车交付量为219.9万辆，同比增长1%。今年前三季度，大众汽车集团累计销量为651.8万辆，同比增长1.8%。

大众汽车集团2024年净利润达到了1029.2亿元（约合124亿欧元），赚钱能力仅次于丰田汽车，居全球车企第二位。

据悉，大众汽车集团今年三季度盈利能力下滑的原因主要是受美国汽车关税、保时捷战略重组、电动化转型等因素影响。

今年前三季度，大众汽车净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，与上年同期相比，业绩明显走弱主要是受低利润率的电动车产量增加，以及合计75亿欧元的额外负担影响，其中包括美国进口关税、旗下品牌保时捷的产品战略调整和相关商誉及企业价值减记等。

若剔除相关费用，大众集团前三季度利润率为5.4%，而含费用的利润率为负1.6%。安特利茨称，在当前经济环境下，该水平“总体尚可”。此外，美国关税上调以及由此带来的销量下滑，预计全年将对大众汽车集团造成最高50亿欧元的压力，其负面影响仍将持续。

作为超豪华品牌，保时捷曾是大众汽车的“利润奶牛”。但今年三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损。2025年前三季度，保时捷因战略重组产生的额外支出高达27亿欧元。其中，保时捷内部裁员、取消独立的电池领域业务投资，带来了10亿欧元的额外支出。而今年9月份，保时捷宣布调整电动化战略，放缓电动化进程，将推出更多燃油和插混车型。

大众汽车正面临电动化转型挑战，此前设定了2026年节省100亿欧元的成本削减计划，并设定营业利润率达到6.5%的目标。

大众汽车方面预计，今年营业利润率将在2%至3%之间，营收预计将与去年水平持平。