🚗 **中国汽车行业的竞争强度升级**：福特CEO吉姆·法利认为，中国汽车行业对美国汽车制造商构成的竞争，在激烈程度上远超20世纪80年代日本汽车制造商的竞争。他形容为“加强版”的竞争，强调中国拥有足以覆盖整个北美市场且可能导致美国车企倒闭的工厂产能，这是当年日本不具备的规模。

💡 **中国在电动汽车及车载技术上的领先地位**：法利高度赞扬中国在电动汽车领域的技术进展，特别是车载技术方面，认为中国车企遥遥领先。他指出，华为和小米等公司的技术已深度集成到中国汽车中，能够无缝映射用户的整个数字生活，提供卓越的数字化体验，这是美国车企目前难以匹敌的。

🌐 **全球竞争与行业未来挑战**：法利将当前局势视为一场与中国经济的全球性竞争，不仅仅是电动汽车的较量。他明确表示，如果在这场竞争中失败，福特的未来将不复存在。他坦承，特斯拉、通用和福特目前都无法与中国车企相抗衡，中国已成为电动汽车行业的绝对主导者，并正将其影响力扩展至中国市场之外。

📉 **美国电动汽车市场短期波动与长期展望**：法利预计，由于联邦层面电动汽车激励政策的取消，美国电动汽车需求短期内将放缓，销量可能减半，渗透率或仅维持在5%左右。但他同时认为，随着更多平价电动汽车的推出，市场需求将逐步回升。

🔍 **深入了解以应对竞争**：法利亲自驾驶小米SU7电动汽车，表明其应对竞争的策略是深入了解对手。他认为美国消费者也会因为中国电动汽车的高品质和卓越的数字化体验而选择购买，因此只有深入理解中国车企的优势，才能有效竞争。

IT之家 10 月 30 日消息，福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）表示，中国目前对美国汽车行业构成的竞争很像 20 世纪 80 年代日本带来的竞争，但激烈程度要高得多。

“我认为情况几乎完全一样，只不过这次是‘加强版’。”法利在接受 10 月 26 日播出的 CBS《周日早晨》节目采访时说。

他补充道：“中国现有的工厂产能足以覆盖整个北美市场，足以让我们所有美国车企都倒闭。而当年的日本并不具备这样的能力。因此，对我们行业而言，这是一场完全不同量级的风险。”

据IT之家了解，1980 年，日本是全球最大的汽车生产国，当年产量超过 1100 万辆。丰田、日产和本田等日本车企在当时大幅超越了福特、通用汽车（GM）等美国主要汽车制造商。

这一局面最终引发了美日之间的贸易争端。1981 年，里根政府对从日本进口的汽车实施了“自愿出口限制”措施。据日本汽车制造商协会数据显示，日本对美汽车出口量从 1980 年的 182 万辆下降至 1981 年的 168 万辆。

法利长期以来一直承认中国在电动汽车（EV）领域的市场领先地位。

今年 6 月，法利在阿斯彭思想节（Aspen Ideas Festival）上表示，中国在电动汽车方面的进展是他“所见过最令人钦佩的事情”。

他说：“他们在车载技术方面遥遥领先。华为和小米的技术已深度集成到每一辆车中。你一上车，无需配对手机，你的整个数字生活就会自动映射到车内系统。”

他进一步指出：“我们正与中国经济展开一场全球性竞争，这不仅仅是电动汽车之争。如果我们在这场竞争中失败，福特的未来也将不复存在。”

最近，在 9 月份《The Verge》播客节目《解码》（Decoder）的一集中，法利表示，目前特斯拉、通用或福特尚无法与中国车企相抗衡。

“现实情况是，中国已成为电动汽车行业的‘700 磅大猩猩’（即绝对主导者），”法利说，“中国正在全面主导全球电动汽车格局，并且这种主导地位正日益扩展到中国市场之外。”

在美国，由于特朗普政府上个月取消了联邦层面的电动汽车激励政策，短期内电动汽车需求预计将放缓。9 月 30 日，法利在底特律举行的一场会议上表示，受此影响，他预计美国电动汽车销量将减少一半。

10 月 23 日，在一次财报电话会议上，法利向投资者表示：“短期内，我认为美国市场的电动汽车渗透率将仅维持在约 5% 左右，但这将会逐步回升，尤其是随着更多平价电动汽车的推出。”

去年 10 月，法利在《Fully Charged Podcast》节目中透露，他本人驾驶的是一辆小米公司推出的首款电动轿车 SU7，是从上海运送到芝加哥的。SU7 是中国科技巨头小米进军汽车领域的首款产品。

在此次接受 CBS《周日早晨》采访时，法利指出，美国消费者也会希望购买像 SU7 这样的中国电动汽车，因为它们提供了“高品质”和“卓越的数字化体验”。他表示，自己亲自驾驶中国产电动汽车，正是“为了应对竞争”。

“要想战胜他们，就必须深入了解他们，”法利说。