中国国产汽车的崛起正深刻改变市场格局，以问界M9等车型为例，其价格已与部分BBA车型相当，但体验和配置远超传统豪华品牌。这种变化得益于中国汽车产业奉行的“科技平权”理念，即成熟技术和优良配置不应受价格或品牌限制，而是惠及更广泛的消费者。国产汽车品牌打破了过去按车身尺寸划分等级的传统模式，将先进技术和高配置下放到更亲民的价格区间，使得十几万的国产SUV能提供媲美甚至超越数十万合资品牌车型的体验。尽管部分基建标准可能限制了车辆尺寸，但中国汽车在技术和配置上的“代际碾压”以及“人人平等”的理念，已使其在全球市场，包括欧洲，获得了广泛认可，成为一种颠覆性的力量。

🚗 国产汽车以技术实力打破价格壁垒，提供越级体验。以问界M9为例，其定价已与BBA部分车型持平，但配置和体验上远超对手，显示出国产汽车在技术和价值上的显著提升，正在颠覆消费者对传统豪华品牌的认知。

💡 “科技平权”成为国产汽车发展的核心驱动力。不同于以往以车身尺寸、内饰奢华度等区分车型等级的做法，中国品牌更注重将成熟且领先的技术，如智能驾驶、新能源动力系统等，以更易接受的价格提供给消费者，实现技术惠民。

📈 国产汽车在配置上“不讲武德”，尺寸和配置大幅提升，颠覆了传统市场规则。十几万的国产SUV已能提供媲美数十万合资车型的空间、智能配置（如冰箱彩电大音响），这种“代际碾压”和“人人平等”的理念，使其在全球市场，特别是对价格敏感的欧洲市场，受到热烈欢迎。

🚧 基础设施标准成为制约中国汽车发展的潜在因素。地下车库高度、车位宽度等限制，与日渐增大的国产汽车尺寸之间存在矛盾，这可能成为未来中国汽车设计和市场推广需要考量的问题。

中国国产汽车大突破，现在小镇周围朋友已经觉得BBA有些掉价，毕竟就连宝马X6都掉到50多万了，Q7不过40多万，跟问界M9一个价，论体验差距就更大了，这还怎么比？于是出现了BBA国内业务的大幅萎缩，也导致德国车企大裁员。

小镇之前谈服务消费，提到中国“人人平等”，是中国服务不好提升的原因之一。比如家政领域，中国从业者无论如何接受培训，也不可能如菲佣这类来自人人不平等国家那样理所当然。

但在商品消费和产业升级上，人人平等却是无与伦比的大杀器。

核心是：科技平权。

汽车是典型。

过去传统燃油汽车，技术陷入停滞，如BBA等国外汽车品牌，很难通过技术去划分不同级别，毕竟好歹是知名品牌，硬件上技术应用总得有底线。因此更多选择以尺寸、冰箱电视大音响以及内饰等区分级别。

比如A级、B、C级应该都是什么尺寸，这都是详细规定的，充满着阶级感，一般消费者购买的车，就不可能车长超过5米，这是规矩。不同等级的车型，哪怕硬件技术差不多，价格差得很大。

后来美国人比较“没规矩”，不遵守欧洲以车尺寸确定等级的做法，车普遍造的大，但美国车毕竟粗糙，欧洲车还能拼一下内饰和配件。

等到中国自主汽车品牌崛起，根本不管那一套。

只要技术成熟、成本能压下来，十几万的车都跟欧美几十万的车一个档次，甚至还更好。小镇最近看国产SUV车，几乎个个是五米多长、两米多宽，配置冰箱彩电大音像的也越来越多，以至于有些人都开始说欧洲车不屑于搞冰箱彩电了，这怎么可能啊？这一套不就是欧洲车先搞起来的。

反观欧洲车，比如奔驰S，好几代没有明显进步了，也就是多了块大点的屏幕。

现在的问题是，中国一些基础设施建设标准限制了中国汽车发展。比如地下车库的高度、车位宽度以及立体停车场尺寸，很难停放越来越大气的中国汽车。

小镇十几年前刚工作的时候，看到一辆宝马X6，当时想一辈子都买不起，能有机会开开就很好了。

这才多久啊，X6价格已经被打下来了，但小镇已经觉得X6太落后了，当然要买国产汽车。如果让一个不懂牌子的人去体验，很多国产20多万的SUV，综合体验还要好于贵了一倍的X6，这就是新能源汽车相对传统燃油车的代际碾压，更是“人人平等”对“阶级分明”的碾压，在竞争压力下，国产汽车企业舍得下放配置，真正实现科技造福于民。

中国汽车在欧洲卖的很好，就是因为欧洲人在汽车上过惯了“苦日子”，想要买一辆大一点的车，就要花很多很多钱，中国汽车简直“不讲武德”，不管价格高低，尺寸配置给足了，体验还远超欧洲本土汽车。

这就是科技的碾压，这就是人人平等的力量。

科技，凭什么人为限制使用者范围？

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