2025东京车展上，比亚迪作为唯一中国品牌参展，并正式发布了专为日本市场打造的全新纯电K-Car车型RACCO。该车尺寸符合日本轻型车标准，配备C型日行灯和发光尾部Logo，并保留了K-Car标志性的双侧侧滑门。内饰采用贯通式座椅设计，配备液晶仪表盘和中控大屏。动力上，RACCO搭载20kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航180公里，支持100kW快充。预计售价260万日元，将与日产樱花展开竞争。比亚迪凭借其在三电技术上的优势以及良好的品牌认知度，有望在日本K-Car市场取得一席之地。

🚗 **比亚迪在日本市场推出专属纯电K-Car RACCO：** 作为2025东京车展上唯一的中国品牌参展商，比亚迪正式发布了专为日本市场设计的全新纯电K-Car车型RACCO。这款车型尺寸符合日本轻型车法规，长宽高分别为3395*1475*1800mm，可乘坐4人，是比亚迪进军日本本土化市场的关键一步。

✨ **独特外观设计与K-Car实用性兼备：** RACCO拥有极具辨识度的外观，前脸为封闭式设计，配有C型日行灯，前后贯穿的BYD品牌Logo，尾部Logo还可发光。特别的是，尽管车身尺寸紧凑，但其配备了日本K-Car标志性的双侧侧滑门，极大地提升了乘客上下车及装卸货物的便利性。

💡 **内饰科技感与动力续航均衡：** 虽然内饰官图尚未公布，但从爆料信息显示，RACCO内饰前后排采用贯通式座椅设计，配备独立液晶仪表盘和中控大屏，地板纯平。动力方面，该车采用前置前驱布局，搭载20kWh磷酸铁锂电池组，WLTC续航里程可达180公里，并支持最高100kW的充电功率，满足日常城市通勤需求。

💰 **市场定位与竞争分析：** RACCO的预计售价为260万日元，直接对标日本纯电K-Car市场的销量冠军——日产樱花（Sakura）。比亚迪凭借其在电池、电机、电控（三电）技术方面的深厚积累和成本控制优势，以及在中国电动大巴在日本市场多年的成功运营所建立的良好品牌形象，有望在该细分市场中获得竞争优势。

快科技10月29日消息，2025东京车展今日开幕，比亚迪作为唯一的中国厂商品牌参展。

车展上，比亚迪日本正式发布了全新纯电K-Car车型RACCO（直译为海獭），该车为日本市场专属车型，新车将于明年夏季在日本市场销售。

和我们国内不同，受市场环境和政策导向影响，日本消费者更偏爱轻型小车，也即为K-Car车型。

而比亚迪发布的纯电k-car RACCO，新车尺寸将符合日本轻型车规格，长宽高分别为3395*1475*1800mm，乘坐定员为4人。

新车外观整体看上去极具特点，前脸为封闭式造型，车头两侧为C型日行灯，并由熏黑饰板贯穿连接，前后车头车尾中间都镶嵌有“BYD”的品牌Logo，并且尾部logo还可发光。

虽然车身长度不到3.4米，但仍保留了日本“特产”k-car车型的双侧侧滑门，乘员上下车和大件货品装车，相较于传统的开关车门，都更为方便。

新车官方目前还未发布内饰官图，但从博主爆料来看，车内前后排都采用了贯通式座椅设计，前排提供独立液晶仪表盘和中控大屏，前后排地板纯平。

动力系统上，RACCO采用前置前驱布局，搭载磷酸铁锂电池组，电池容量为20kWh，WLTC续航里程180公里，支持最高100kW的充电功率。

价格方面，RACCO的日本市场预计售价为260万日元（约合12.1万元人民币），该价位也与日本纯电K-Car销冠——日产“樱花（Sakura）”构成直接竞争关系，后者的价格为253.66万日元（约合11.8万元人民币）。

不过，比亚迪在三电技术以及电池性能、成本等方面，都有明显的竞争优势，而且比亚迪电动大巴车已在日本稳定运行多年，用技术赢得日本市场，日本民众对比亚迪也有不错的品牌观感。

在此背景下，比亚迪能否在日本的k-car市场，从日产、本田等日本本土品牌手中分得一杯羹，明年将会见分晓。