PIX Moving联合创始人兼COO曹雨腾
2018年，PIX Moving 第一次以黑客马拉松的方式，汇聚了来自全球30多位天才工程师，在7天的协作中完成车辆线控Hack、开源自动驾驶架构，为降低自动驾驶应用的门槛点燃星星之火，也让更多个体、机构参与到汽车产业的变革中，实现去中心化和民主化的创新。
2025年，亚洲首个顶级AI自动驾驶竞速赛事——Hitch Open世界AI竞速锦标赛（Hitch Open World AI Championships），在张家界天门山99道弯垂直极限赛道上进行，希望通过这种极限路况让不同AI算法之间的性能差异得以最大程度的体现。
本次赛事在比赛过程中产生的全部数据，将实行完全开源政策，这些在日常道路中极难获取的极限场景数据，是训练物理智能大模型的稀缺资源，将会极大的推动生成式AI模型算法的发展。
值得注意的是，参赛战队的赛车底盘统一采用了PIX Moving的智能线控底盘平台，确保比赛在硬件支持上的公平。
作为赛事的重要合作伙伴之一，在天门山的“云端车库”现场，钛度车库与PIX Moving 联合创始人兼COO曹雨腾有了一次独家深度沟通。
PIX Moving 成立于2017年，是一家以滑板底盘为基础的模块化智能汽车开发企业，同时也从事 L4 无人车相关业务。基于滑板底盘的核心技术，PIX Moving 成功打造了 Robobus、无人清扫车、无人零售车等多款 L4 无人车产品，这些产品已进入全球 30 多个国家和地区。
赛事让创新更分布式、去中心化
PIX Moving之前已有多次参与国际自动驾驶赛事的参赛经历，比如迪拜自动驾驶挑战赛。相较于那些“硬件自由竞争”的赛事，Hitch Open具有“统一底盘”、“聚焦算法本质”的比拼逻辑。
在曹雨腾看来，这是一个正确的方向，这种硬件统一的模式，让软件不断迭代、升级，非常有机会在全球进行复制。而且品牌一旦建立起来，将会有更多高校、研发机构、企业参与进来，就会有更好的效果。同时，他还指出，这场赛事对产业带来的最大意义，是让产业看到了自动驾驶的边界和极限在哪里，明确了努力的方向。
赛事本身是在真实极限环境中的赛车竞速，本质上是多种AI算法就感知能力、决策能力、控制能力等多种能力进行的全方位综合比拼，其中获得的数据和反馈，如果能得到有效利用，对常规环境下的自动驾驶运营效果，也会有很好地提升。
如果让PIX Moving 的L4 无人车来挑战天门山的99道弯，曹雨腾认为，目前公司的无人车技术水平是可以顺利跑完这99道弯。但他也指出，速度不能太快，预计时速不能超过30，与这种赛事的竞速不可相提并论。
目前各个行业对AI人才的需求都很大，曹雨腾指出，AI领域现在最缺乏的是具备实际动手、上手的能力的人才，更多的是需要在实际场景中有落地和运营的能力。因此，PIX Moving一直有与高校、工程师社区有合作，从中获得了很多人才，同时也能链接到很多产业资源。
据曹雨腾介绍，PIX Moving之前与日本名古屋大学、奥特威尔开源软件建立合作，后来很多日本及全球的合作，都是基于当时黑客马拉松链接到的资源和公司。
截至目前，PIX Moving以 RoboBus 为核心的自动驾驶产品已经在美国、日本、韩国、马来西亚、意大利、阿联酋、印度等全球30多个国家及地区，累计订单高达数亿元。
因此，从功利角度讲，公司支持、参与这类赛事活动能带来很多实际好处。但从非功利角度，曹雨腾表示，公司最初的理念和现在的价值观都是希望打造低成本、开放式的自动驾驶硬件平台，降低整个行业的创新门槛，让更多公司和个人参与进来。
据悉，在 2018年～2019 年的时候，改装一辆商用车或乘用车做无人驾驶，最基本的套件就要 100 多万，这样的成本很难实现 “民主式创新”，即便到了今天，这个成本也并不便宜。
因此从愿景角度，PIX Moving也希望通过与赛事、高校合作，让创新更分布式、去中心化。“所以不管从功利还是愿景角度，我们都愿意深度参与这类活动。”曹雨腾说道。
对于AI 竞速赛事未来的发展方向，曹雨腾也给出了自己的建议：首先，应该让更多参与者进来范围可以更广泛，参与者类型不仅限于一线高校，各类高校、职业教育学校，甚至一些机构都可以参与；其次，让准备时间更充分一些，如果天门山成为固定赛事举办地，每年举办，就可以提前很久筹备；此外，虽然叫 AI 竞速锦标赛，但可以更广泛地延伸到自动驾驶领域不同维度的比赛。
同时，曹雨腾还表示，PIX Moving 也可以帮忙赛事连接更多高校，还可以做更多国际化的连接，比如日本的高校，以及全球其他地区的一些高校与产业的对接。这也是赛事本身的意义之一，带动更多“产学研”的结合。
即将发布全新L4无人车产品
当下，无论是无人配送物流赛道，还是无人接驳巴士赛道，都正处于爆发期，规模化落地已经实现。
相比其他玩家，曹雨腾表示，PIX Moving的核心竞争力是有基于自己的滑板底盘的完整整车产品，以及自建的整个制造体系，使其产品成本可以大幅降低。目前，PIX Moving在中国、日本布局的了三座智能制造工厂。
值得注意的是，PIX Moving的无人车不单纯是无人巴士，而是“移动空间”，里面会有很多不同功能，是移动空间的服务车队。在曹雨腾看来，传统交通不能带来增量价值，只是替代司机、抢饭碗。PIX Moving希望“移动空间”带来的不是抢饭碗，而是做增量价值，是一种全新的商业模式。
关于增量价值，曹雨腾的解释是：“增量在商业领域，移动商店就是其中一种模式。它可以通过监测不同区域的人流量，去到更适合营业的范围，扩大营业范围和时间，更精准地到目标地点做零售。这样带来的就是增量商业空间。”
从产品形态来看，与新石器做的移动售卖车相比，PIX Moving的无人车将会更大，也将会使单个车的商品价值撑起完整的商业闭环。曹雨腾表示，可能和文远知行等无人巴士有竞争，但他认为实际上大家是在做不同维度的事，盈利模式也不一样。
曹雨腾进一步解释称，PIX Moving希望打造的是综合的移动服务车队，甚至可以是移动餐厅，提供消费娱乐体验，把它结合在城市区域或景区里，让它本身成为场景入口、IP，形成综合体，变成旅游目的地，带来新的流量入口。
今年11月份，PIX Moving将会有一个移动空间车队的场景发布，它是无人巴士的其中一种功能，但也会有其他功能，将会与一些城市区域合作，综合打造 “科技 + 文旅” 场景，无人车将不再是单纯的巴士或物流配送车辆。
据了解，未来五年，PIX将通过 “百城计划” 在全球100座城市、1000个生活场景落地部署自动驾驶移动空间，预计服务超过10亿人次出行。
今年以来，无人配送车市场已经卷成了“红海”，价格战更是打到了“刺刀见红”的状态。
曹雨腾强调称，“我们不会单纯进入那个无人配送物流车市场去竞争，去拼刺刀。我们想通过新技术催生新商业模式，基于新产品打造新业态，去帮助城市或乡村做综合场景升级，提升当地消费和体验，做综合性项目。” （本文首发于钛媒体App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
