快科技报道，日产最新试制的全固态电池单元能量密度高达400-500Wh/kg，是现有主流锂离子电池的两倍。若应用于日产Leaf，续航里程有望从约400公里提升至800-1000公里，显著缓解电动车用户的续航焦虑。此突破归功于硫化物固态电解质的应用，其高离子电导率和对高比例硅基或锂金属负极的支持是关键。日产还通过优化电极结构和界面稳定性，提升了锂离子传输速度。该电池支持10分钟快充至80%，低温性能优异，衰减更小，且本质安全，耐高温，循环寿命超过2000次。日产已建试点工厂，计划在2028财年实现量产，并逐步降低成本。

🔋 日产最新试制的全固态电池能量密度达到400-500Wh/kg，是现有主流锂离子电池的两倍，预示着电动汽车续航里程的显著提升。

⚡️ 硫化物固态电解质的应用是关键突破，其高离子电导率和对高能量密度负极材料的支持，有效提升了电池的储电能力。

🛡️ 通过优化电池结构和界面稳定性，日产解决了固态电池常见的接触阻抗问题，使锂离子传输速度提升30%，并提升了快充性能和低温充电效率。

🌡️ 全固态电池具有更高的安全性，硫化物固态电解质不可燃、耐高温，通过了严苛的安全测试，且在150℃高温下仍能稳定运行，循环寿命超过2000次。

🏭 日产已在日本建设试点工厂，计划在2028财年实现全固态电池的规模化量产，并致力于降低生产成本，目标降至75美元/千瓦时。

快科技10月28日消息，全固态电池被视为是新能源汽车的最优解，目前不少企业都在投入研发，包括各大车企。

据日媒报道，日产最新试制的全固态电池单元能量密度达到400-500Wh/kg，是现有主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍。

以日产Leaf为例，若搭载该电池，续航里程将从当前的约400公里（CLTC）跃升至800-1000公里，彻底解决电动车的 “续航焦虑”。

这一突破得益于硫化物固态电解质的应用，其离子电导率接近液态电解液，同时支持高比例硅基负极或锂金属负极，显著提升储电能力。

此外，日产通过优化电极结构和固态电解质界面稳定性，解决了固态电池常见的 “固固接触阻抗” 问题，使锂离子传输速度提升30%。

全固态电池支持10分钟快充至80%，且在- 20℃环境下仍能保持较好充电效率，衰减比传统锂电减少24%。

硫化物固态电解质不可燃、耐高温，可通过针刺、挤压等极端安全测试，从根本上消除液态电池的热失控风险。

实验数据显示，日产全固态电池在150℃高温下仍能稳定运行，且循环寿命超过2000次（容量保持率＞80%）。

日产已在日本横滨建设全固态电池试点工厂，计划2025-2027年期间逐步扩大试点规模，并在2028财年实现规模化量产，首批搭载车型可能包括高端电动SUV或轿车，随后扩展至皮卡等细分市场。

值得一提的是，日产计划通过材料创新和工艺优化，将全固态电池成本降至75美元/千瓦时（约合人民币533元），较当前锂离子电池（约100美元/千瓦时）降低25%。

一旦上述目标达成，那么日产就可以通过全固态电池彻底改变电动车时代的游戏规则！

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责任编辑：落木

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