日产在全固态电池技术上取得重大进展，其最新试制的全固态电池单元能量密度达到400-500Wh/kg，是现有锂离子电池的两倍，有望使电动车续航里程翻倍至800-1000公里，解决续航焦虑。该技术采用硫化物固态电解质，提高了离子电导率和储电能力，并克服了固固接触阻抗问题，实现10分钟快充至80%及更佳的低温性能。全固态电池在安全性方面也表现出色，具备不可燃、耐高温特性，并能通过极端安全测试。日产计划于2028财年实现规模化量产，并致力于将成本降至75美元/千瓦时，有望重塑电动车市场格局。
🔋 **能量密度翻倍，续航里程大幅提升**：日产最新试制的全固态电池单元能量密度达到400-500Wh/kg，是当前主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍。这意味着搭载该电池的电动车，如日产Leaf，续航里程可从约400公里跃升至800-1000公里，有效解决用户的“续航焦虑”。
⚡ **快充与低温性能优异，使用更便捷**：得益于硫化物固态电解质的应用，该电池不仅支持10分钟内快充至80%，还在-20℃的低温环境下仍能保持较好的充电效率，且相比传统锂电池衰减减少24%。这大大提升了电动车的日常使用便利性，尤其是在寒冷地区。
🛡️ **安全性极高，消除热失控风险**：硫化物固态电解质具有不可燃、耐高温的特性，能够通过针刺、挤压等极端安全测试。这从根本上消除了液态电池可能发生的热失控风险，为用户提供了更安全可靠的驾驶体验。实验数据显示，电池在150℃高温下仍能稳定运行。
💰 **成本有望降低，推动普及**：日产计划通过材料创新和工艺优化，将全固态电池的成本降至75美元/千瓦时（约合人民币533元），较当前锂离子电池（约100美元/千瓦时）降低25%。成本的降低将加速全固态电池在电动车市场的普及，进一步改变电动车时代的游戏规则。
🗓️ **规模化量产规划清晰**：日产已在日本横滨建设全固态电池试点工厂，并计划在2025-2027年期间逐步扩大试点规模，最终在2028财年实现规模化量产。首批搭载车型预计将是高端电动SUV或轿车，随后将扩展至皮卡等更多细分市场。
全固态电池被视为是新能源汽车的最优解，目前不少企业都在投入研发，包括各大车企。据日媒报道，日产最新试制的全固态电池单元能量密度达到400-500Wh/kg，是现有主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍。
以日产Leaf为例，若搭载该电池，续航里程将从当前的约400公里（CLTC）跃升至800-1000公里，彻底解决电动车的 “续航焦虑”。
这一突破得益于硫化物固态电解质的应用，其离子电导率接近液态电解液，同时支持高比例硅基负极或锂金属负极，显著提升储电能力。
此外，日产通过优化电极结构和固态电解质界面稳定性，解决了固态电池常见的 “固固接触阻抗” 问题，使锂离子传输速度提升30%。
全固态电池支持10分钟快充至80%，且在- 20℃环境下仍能保持较好充电效率，衰减比传统锂电减少24%。
硫化物固态电解质不可燃、耐高温，可通过针刺、挤压等极端安全测试，从根本上消除液态电池的热失控风险。
实验数据显示，日产全固态电池在150℃高温下仍能稳定运行，且循环寿命超过2000次（容量保持率＞80%）。
日产已在日本横滨建设全固态电池试点工厂，计划2025-2027年期间逐步扩大试点规模，并在2028财年实现规模化量产，首批搭载车型可能包括高端电动SUV或轿车，随后扩展至皮卡等细分市场。
值得一提的是，日产计划通过材料创新和工艺优化，将全固态电池成本降至75美元/千瓦时（约合人民币533元），较当前锂离子电池（约100美元/千瓦时）降低25%。
一旦上述目标达成，那么日产就可以通过全固态电池彻底改变电动车时代的游戏规则！
