乐道 L90 杀出来了。
10 月 25 日，蔚来官方宣布，乐道 L90 上市仅 86 天，累计交付已正式突破 3 万台。
这是一个毋庸置疑的爆款速度，自 8 月 1 日开启交付以来，L90 已经实现了连续数月交付破万。翻看 9 月份的销量榜单，L90 交出了 10997 辆的成绩单。在竞争已经白热化的大型家用 SUV 市场，L90 的表现确实称得上是现象级。
这一强劲的数据迅速在行业内点燃了一个论调，说 2025 年就是「大三排纯电 SUV 元年」。
这种观点的逻辑很直接，大概就是：长期以来，大型 SUV 市场因为其擅长的「满载、长途」的场景，一直是混动车型的绝对主场。而 L90 的异军突起，被视为纯电车型终于攻破了混动防线的信号，代表着市场对纯电大车的补能焦虑正在被瓦解。
L90 的成功毋庸置疑，但它的成功，真的能和「纯电的胜利」划等号吗？只要深入翻一翻销量，你就会知道事实并非如此。
举个例子：月销两万的问界 M8，纯电车型占了多少呢？很难查得到吧？
L90 销量破万，M8 纯电版却只有……
L90 的火爆，实际上更像是一个「特例」，是蔚来换电体系打进入门大型 SUV 市场的结果。它为什么能赢？因为它用两把钥匙，比较好地解决纯电大型 SUV 的两大痛点：补能和购车成本。
在中国汽车市场里，大型 SUV 往往是一个家庭中承担「全家出行」责任的主力车。对于这台车，任何体验上的短板都会被无限放大，尤其是补能。长期以来，纯电车型最大的问题就在于此。即便 800V 超充技术已经将理论充电时间缩短到 15-20 分钟，但这并没有从根本上解决用户的补能焦虑。
这种焦虑，不是对充电速度的焦虑，而是对补能「不确定性」的焦虑。
试想一下，国庆长假，你开着一台 800V 纯电大 SUV，满载家人和行李。开到高速服务区，发现快充桩前排着好几辆辆车。而隔壁的加油站的增程车主，5 分钟就能满油出发。这种在高峰期的巨大不确定性，才是劝退家庭用户的主要原因。
而乐道 L90 的换电模式在一定程度上弱化了这个问题。
尽管部分热门换电站点在节假日依旧会面临无电可换的局面，但用户依旧可以通过提前规划来规避，非高峰期就更不用说了。在用户的感知上，蔚来的「3 分钟换电」和已经遍布全国高速的换电网络，和「排队、插枪、等待」的体验是完全不同的。
当 L90 能做到和增程车一样「不焦虑」时，它在静谧性、平顺性和原生纯电平台空间上的优势才能真正显现出来。
租电的优势大家就更熟悉了。
大型纯电 SUV 的电池成本是高昂的，乐道 L90 允许用户将这块最昂贵的「资产」剥离，直接在购车款中减去 8.6 万元，让 L90 的购车门槛，直接进入了传统合资品牌紧凑型 SUV、以及理想 L6 这类中型增程 SUV 的腹地。
同时，BaaS 还顺带解决了纯电车型的另一个顽疾——电池衰减。用户不再需要担心几年后电池健康度下降导致的残值血崩，因为电池本就是租来的。
正是「换电+租电」这套打法，让乐道 L90 成为了一个难以被复制的特例。
那么，抛开 L90 这个特例，常规的「超充派」大型 SUV 市场表现又如何呢？我们来看 9 月份的销量数据。
排名第一的是问界 M8，月销量高达 21244 辆，官方还趁此机会喊出了「40 万元级不分车型销冠」的宣传口号。第二是前面提到的乐道 L90；问界 M9 排名第三，月销量 10503 辆；第四是领克 900 EM-P，7319 辆；理想 L9 位居第五，月销量为 3787 辆；第六是蔚来 ES8，2803 辆……
可以看到，其中实打实的纯电销量只有蔚来和乐道，问界数据囊括了混动和纯电，而领克 900 EM-P 和理想 L9 则完全是混动车型。
那么，两台卖爆了的问界，又有多少是纯电呢？
还记得问界 M8 纯电版上市后的第二天，鸿蒙智行官方公布了「上市 24 小时大定突破 1 万辆」的宣传海报，但该车型后续的 9 月销量，官方并没有选择公布。
而实际的上险量显示，从 9 月 8 日开启全国交付算起，问界 M8 纯电版的 9 月销量仅有 2490 辆；问界 M9 的纯电版销量，更是只有 1840 台。
这组对比再直白不过了。在 M8 的两万多名车主中，有接近 90% 的人放弃纯电选择了增程。而在 M9 的一万多名车主中，也有超过 80% 的人选择了增程。这甚至都不能算「选择」，这几乎是一边倒。
可见，问界 M8 和 M9 的成功，是华为智能化和产品定义的成功，但更是增程这个动力形式的成功。当用户面对一台需要承担家庭主力责任的大型 SUV 时，即便有华为 800V 巨鲸超充的背书，他们对纯电长途的「补能确定性」依然缺乏信心，宁愿选择一个带有发动机的保险方案。
现在我们再回过头来看，乐道 L90 那 10997 辆的月销，和问界 M8、M9 纯电版那两千左右的月销，对比是何其鲜明。
乐道 L90 的火爆，显然算不上纯电元年的号角。
欢迎来到「增程 2.0」时代
既然纯电在补能确定性上还存在问题，换电模式短期内也无法被其他厂商大规模复制，那么答案就显而易见了，在未来三到五年内，大型家用 SUV 市场的主流大概率还是那些混动车型，无论插混还是增程。
在「全家长途出行」这个核心诉求面前，增程车型「可油可电」的特性，很好地平衡了日常通勤的低成本和长途出行的便利性，这是它在过去几年能迅速占领大型 SUV 市场高地的根本原因。
但是，增程阵营也不能高枕无忧。乐道 L90 这样的「纯电特例」，以及其他纯电对手的步步紧逼，已经从另一个维度拔高了这场竞争的门槛。
市场对增程车型的要求，已经悄然发生了变化。
在过去的「增程 1.0」时代，消费者看重的是「从无到有」。大家的核心诉求是解决续航焦虑，因此愿意为了这个优点，去忍受产品上的其他妥协。比如，很多早期的增程车并非基于原生纯电平台打造，导致它们在空间布置上存在先天缺陷。最典型的，就是为了安放后电机和油箱，不得不牺牲后备箱空间，或者第三排地台过高，影响乘坐舒适性。
但在现在这个「增程 2.0」时代，不少消费者的心态变了，他们不仅要「无焦虑」，还要好的体验。
他们已经被乐道 L90 这种原生纯电平台教育过了，他们知道纯电平台能带来纯平的地台、更宽敞的乘坐空间、甚至是一个巨大的前备箱。当纯电对手能提供这些体验时，增程车型如果还停留在「牺牲空间换续航」的阶段，就会迅速失去吸引力。
一个最好的例子，来自小鹏。
就在上周，小鹏汽车开始预热他们的首款增程车型——小鹏 X9 超级增程版。
这个动作本身就很有风向标意义。小鹏过去一直是纯电最坚定的拥护者之一，从 G3 到 P7，再到 G9 和 X9，它所有的技术栈都点在了纯电和智能化上。现在连小鹏都调转方向来做增程，大型车市场的主流究竟是谁，答案已经不言而喻了。
但更关键的，是小鹏 X9 增程版的做法。
它不是简单地在 X9 纯电版上挖个洞，塞个增程器就完事了。根据目前的信息，X9 增程版的目标，是在保留纯电版几乎所有核心平台优势的前提下，再叠加增程的续航能力。
X9 的核心卖点之一，就是它基于原生纯电平台实现的高集成度后桥。这个设计让它在作为一台 MPV 的同时，塞进了主动式后轮转向和双腔空气悬挂。更重要的是，它实现了第三排座椅的魔术折叠——座椅可以完全收纳进地板之下，形成一个巨大且纯平的后备箱空间。
▲ 小鹏 X9 纯电版
这个纯平大后备箱和后轮转向所带来的灵活性，恰恰是传统大型车的痛点。
而小鹏 X9 增程版要做的，就是把这些纯电原生优势全部保留下来。
▲ 小鹏 X9 混动版的第三排折叠后依旧能形成纯平地台
这就是「增程 2.0」的门槛。它不再允许增程器和油箱粗暴地侵占本该属于乘客和行李的空间。未来的增程车，必须是基于先进的「纯电平台」，再巧妙地将增程器布置在其中。它必须在空间、操控、底盘质感、智能化等所有方面，都拿出和纯电车型一致的体验。
增程的入场券，已经变得非常昂贵。
乐道 L90 的爆火，虽然没有真正推翻增程的主流地位，但它实实在在地抬高了增程的竞争标准。它就像一条鲶鱼，逼着所有增程玩家都必须回头审视自己的产品：
你的平台够不够原生？你的空间利用率够不够极致？
如果答案是否定的，那么即便你挂着「增程」的牌子，消费者也可能转头去选择那个能换电、空间还更大的 L90 了。
李华 (李华)