X-BAT无人机：新时代的“垂直起降梦想”

原创航空小筑 2025-10-23 00:01 广东

据外媒报道，美国Shield Al公司推出了一款名为X-BAT的新型无人机，采用尾座式垂直起降技术，可在无跑道环境下从陆地、舰艇等平台起飞和降落，具备隐身设计、高亚音速飞行能力及模块化武器挂载系统。

看到这条新闻的第一反应，就是想到二战德国的Ba.349“蝰蛇”火箭截击机。该机的相关信息可参见《德国垂直起降飞机》。

从设计理念和作战样式来说，X-BAT其实和Ba.349非常像，只不过包了一个新时代的壳，增加了尾座式回收、隐身、大航程这些元素。至于X-BAT是否真的是新时代的Ba.349，下面慢慢看。

首先，战略需求。

任何一种飞机，都必须有支持它生存的战略土壤。没有这个，再好的设计都只是空中楼阁。上世纪50-60年代，垂直起降飞机风靡一时的原因正在于此。当然，这话说来就太长了，我后面会放一篇2006年发表于《军事力量》的《垂直梦想50年——解析篇》的第三章《垂直/短距起降飞机的特点与定位》，有兴趣可以看看。

某种程度上，X-BAT是把该文最后一问给合二为一了：

如果——只是如果，今后发动机的推重比达到20，加上其它航空技术的进步，我们也许能够看到一架性能与常规飞机不相上下，但却具有短距起飞/垂直着陆能力的先进飞机问世。那应该是这类飞机最理想的未来。但UAV的出现打破了这个设想。UAV，具有自主攻击能力，较大的续航能力，一定的载弹量，并且（最关键的是）没有人员损失问题，尤其适用于高危地区执行侦察/近距支援任务。它的出现，直接威胁到基本上执行同类任务的短距起飞/垂直着陆飞机、武装直升机的地位。美国陆军的“柯曼奇”攻击/侦察直升机已经成为UAV的第一个牺牲品，海军陆战队的F-35B还能继续飞下去吗？

就个人观点，X-BAT这类飞机，适合两栖攻击舰，而不适合分散部署以提高生存力。原因在《垂直/短距起降飞机的特点与定位》也说了，这里面其实有个安全悖论——如果不能保证一线空军基地的安全，那么其实也无法保证分散部署基地及其补给线（划重点）的安全，使得X-BAT缺乏持续作战能力；但如果反过来安全能够得到保证，X-BAT就没有存在的意义。

第二，路线之争。

X-BAT采用尾座式起降。这点并不出奇。上世纪50-60年代采用此类方案的垂直起降飞机不在少数。其最大优点是没有死重。当年制约此类飞机的两大致命因素：一是尾座式起降方式反人类直觉，在那个年代没有自动控制系统辅助的情况下，难以操控和训练；二是发动机推力决定了起飞重量上限，从而极大地限制了该机的性能。

对于X-BAT来说，现在的主要问题就是第二点。按照外媒报道，该机采用F100/F110级的加力涡扇发动机，也就是说该机最大起飞重量在8-9吨左右，否则没法垂直起飞。

这里简单做个对比，九天无人机，发动机远未达到F100的推力级，但最大起飞重量达到19吨，载荷6吨。

我这有个外形相似，但路线不同的设想，就是当初搭配夔龙的囚牛无人机。为了解决载荷-航程问题，搭配了灭蒙鸟大型无人载机/加油机。

从总体布局来说，X-BAT和囚牛类似，所以拿囚牛参照题图改造了一下，便于直观对比。

很明显，在尺寸相近的情况下，X-BAT机身要宽得多，翼展更大。也就是该机追求更大的机内容积（内弹舱+燃油），更好的亚音速巡航性能。这种设计风格其实很眼熟——直白地说，就是F-35C。

第三，夸张的性能

X-BAT能够吸引人的眼球，除了尾座式起降外，最关键的就是它那个夸张的性能参数。按外媒报道，该机机身长度为约7.9米，翼展约11.9米，高度约1.4米。最大航程可达约3,700公里，升限约为15,200米。内部弹舱配备两枚AIM-120中距弹或450公斤的JSOW滑翔炸弹，两个外挂点可挂载AIM-174或LRASM/JASSM导弹。什么意思呢？一个比F16小一号的无人机，采用与F16同级别的发动机，还是垂直起降，它的续航性能可以媲美F16，而且还能内挂弹药。

按照这个尺寸，进行了一个大致的迭代估算。考虑到时代特点，该机应用复材比例放到了比四代机高一代的水平上。考虑到该机起降方式，起落架应该是用不上了，但挂钩和尾座支撑结构还是要的，所以预计节省80%的起落架结构重量。无人机，人员支持系统的重量就免了。挂弹按2枚AIM120来算。燃油暂且按30%正常起飞载油系数算（这个很有趣，后面说）。

这样算下来大概起飞重量8400kg，空重5800kg，机内载油2300kg，载弹300kg。这样算下来的话，按F100的推力级，垂直起飞理论上可以满足了。

OK了吗？并没有。

对比X-BAT和囚牛就知道，该机机身太短，高度也有限，所以机身只能布置进气道+发动机，而弹舱只能放在机身两侧，这就是X-BAT机身那么宽厚的根本原因。