🚗 经销商亏损加剧，生存压力增大：受国内汽车市场价格战、购置税补贴退坡以及各地置换补贴条件收紧等因素影响，汽车经销商的生存状况持续恶化。中国汽车流通协会的调查显示，2025年上半年汽车经销商的亏损比例已上升至52.6%，表明市场竞争激烈，盈利能力受到严重挑战。

📉 4S店网络收缩，退网数量大于新增：上半年全国4S店数量从3.2万家减少至3.14万家，净减少约650家。其中，退网数量达到2749家，虽然也有新增门店，但整体呈现收缩趋势，预计全年净减少门店数量将接近1500家。传统燃油车品牌的经销商网络收缩尤为明显，而新能源品牌则呈现增长态势。

🔄 豪华品牌经销商转型升级，优化网络布局：豪华品牌经销商正经历深度转型。面对销量下滑和高企的运营成本，部分大店选择关闭，并转向开设面积更小、投资更少的新型网点。通过“关大店开小店”、兼并同城网点等方式，经销商旨在降低成本、提高效率，并优化网络布局以更好地应对市场变化和新势力品牌的竞争，实现可持续发展。

💡 新能源品牌扩张，传统品牌网络调整：与传统燃油车品牌经销商网络收缩形成对比的是，新能源品牌如零跑等在增加门店数量。此外，一些豪华品牌经销商也在积极布局新能源领域，例如转向华为等新势力品牌。这种结构性变化反映了汽车市场向新能源转型的趋势，以及经销商适应新格局的策略调整。

快科技10月24日消息，据“腾讯汽车”报道，虽然国内汽车销量今年屡创新高，但在价格战、购置税补贴退坡、各地收紧置换补贴条件的背景下，终端经销商的生存情况仍然不容乐观，汽车经销商生存状况进一步恶化，据中国汽车流通协会调查显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%。

腾讯汽车邀请中国汽车流通协会副秘书长-郎学红，中国汽车流通协会专家委员会委员-李颜伟等专家，对国内车市的现状和未来趋势做出了分析。

针对今年终端市场经销商退网情况如何？品牌分布有哪些特点的问题。

郎学红表示：国内整体4S店网络收缩，上半年全国4S店从3.2万家减至3.14万家，净减约650家，退网与新增并存，其中退网是2749家。预计全年净减少近1500家。

传统燃油车的4S网总的趋势是减少的，尤其边缘合资如雪佛兰、斯柯达，主流合资的本田、日产，以及豪华品牌如BBA、捷豹路虎等网络都是在收缩，反观新能源品牌如零跑等增加，特别是豪华品牌的经销商转新能源同等价位的独立品牌的现象，例如华为系等。

李颜伟则指出：豪华品牌经销商正经历深度转型。因销量下滑致网络过剩，大店运营成本高企，包括投资过亿、占地广、人员多等，部分门店关闭。

新投资人接手后，通过关大店开小店，如400-800平米，投资150-400万、兼并同城网点降本增效。如林肯淘汰大店后补充小店，利用售后养活单店；沃尔沃与竞品拼小店，奥迪在空白区域补建低成本网点。

转型非单纯缩店，而是优化网络。宝马去年关160家、新开100余家，实为原址重建降本。此举旨在应对新势力竞争，提升单店效率。

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