2025年度消费电子及电气业榜单显示，小米凭借近10分的研发投入优势超越美的，首次登顶榜首。小米2024年研发投入同比增长25.93%至240.5亿元，研发强度达6.57%，其中汽车业务成为最大投入引擎，已占过去十年研发费用的七成以上。智能电动汽车业务在2024年贡献了约9%的收入，并进一步增至2025年上半年的17%。尽管如此，美的在参与国家标准起草和专利申请数量上优势明显，研发产出维度得分领先。榜单还显示，工业富联和立讯精密表现稳定，而台达电取代TCL科技进入前十。

🌟 **小米研发投入与汽车业务驱动增长**：小米在2025年度消费电子及电气业榜单中跃居榜首，其研发投入大幅增长25.93%至240.5亿元，研发强度达到6.57%。汽车业务，特别是电动汽车的研发，是小米研发投入增长的主要驱动力，自2021年以来已占据过去十年研发费用的七成以上。2024年，智能电动汽车业务贡献了约9%的收入，并在2025年上半年进一步增至17%，显示出其战略重心转移。

💡 **美的在研发产出方面优势明显**：尽管小米在研发投入总量上领先，但美的凭借在参与起草国家标准数量和各类专利申请数量方面的优势，在研发产出维度得分远超小米，达到14.483分。这表明美的在技术积累和知识产权方面具有深厚实力，作为家电制造龙头，其对技术创新的重视可见一斑。

📈 **行业格局变化与“果链”厂商稳定表现**：2025年度消费电子及电气业榜单基本维持了去年的企业构成，仅台达电替换了TCL科技。除工业富联外，大部分企业的排名均有变动。作为“果链”厂商，工业富联和立讯精密表现出较为稳定的态势，尤其在研发人员数量上，工业富联位居榜单第一。TCL科技的下滑则与其新能源光伏业务板块的行业困境有关。

🚗 **汽车制造业榜单：比亚迪断层领先，新势力竞争加剧**：在2025年度汽车制造业TOP10榜单中，比亚迪凭借在新能源汽车领域的“All in”战略蝉联榜首，其销量和研发投入均呈现“碾压性”优势。东风集团和赛力斯则依靠研发产出维度的提升进入前十，特别是赛力斯在研发投入上的魄力预示着其未来发展潜力。整个汽车行业正加速智能化转型，创新技术和强化研发成为头部企业的共识，同时“安全”成为行业发展的底线。

小米跃居榜首，明年还能保住第一吗？| 消费电子及电气业

南方周末研究员 曹妍

2025年度，消费电子及电气业共有397家入库企业，其中有371家披露研发投入合计2706.31亿元，TOP10企业研发投入合计1285.73亿元，占比接近一半。

对比2024年度，本年度上榜企业基本维持不变，其中九家还在榜上，仅有台达电替换了TCL科技。不过，除工业富联外排名顺序都有所改变。

最大变化就是榜首易位，小米超过美的跃居首位。双方差距主要来自研发投入，小米以51.93分高出美的（42.43）近10分，也领先其他八家。

2024年，小米的研发投入同比增长25.93%至240.5亿元，研发人员同比增长19.04%至2.12万人，研发强度达到6.57%。相比之下，美的研发人员（2.37万人）略高于小米，但研发投入（162.33亿元）和增幅（11.31%）、研发强度（3.99%）均不及小米。

汽车业务，是小米研发投入的最大引擎。自2021年3月官宣造车以来，小米2021-2024年的研发费用（723.44亿元）已经占到过去10年投入的七成以上，主要由电动汽车驱动。2025年上半年，小米和美的的研发投入增幅分别为35.8%和14.41%，差距再次扩大。

研发投入的成果也在2024年得以显现——SU7上市首年，智能电动汽车业务贡献了约9%的收入。叠加智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务的稳定表现，小米的期内营收、净利润都实现了约35%的增长，企业发展维度（16.064）的分数依然领跑整个榜单。2025年上半年，智能电动汽车业务的占比进一步增至17%。

而在研发产出维度，美的凭借在参与起草国家标准数量、各类专利申请数量等方面的优势，得分达到14.483，超出小米（8.397）6分，也领先该指标第二名格力电器（11.378）3分。作为家电制造龙头，美的对技术积累十分重视。

2025年内接连发生的安全事故，让小米汽车毁誉参半，也让明年的榜单充满了不确定。

两家“果链”厂商——工业富联、立讯精密表现较为稳定。高端制造是技术和劳动密集型产业，依赖大量人力成本。2024年，工业富联的研发人员数量同比增长5.93%至3.37万，位居榜单第一；立讯精密研发人员为2.26万人，增速（18.47%）仅次于小米。

台达电和TCL科技“一进一出”，分别从第十一升至第十、从第八滑落至第十一。两者对比，台达电的研发投入、研发人员均实现同比增长，而TCL科技的数据则有所下滑。此外，TCL科技的经营指标出现下跌，特别是净利润由正转负，主要受累于其新能源光伏业务板块遭遇行业寒冬。

比亚迪断层领先，“新老势力”抢位升级 ｜汽车制造业

南方周末研究员 曹妍

2025年度汽车制造业TOP10，比亚迪蝉联榜首，All in 新能源汽车功不可没。

2024年，中国新能源汽车年销量增速达35.5%，首次突破千万辆大关至1286.6万辆，比亚迪一家就占了其中的1/3，当期它的汽车销量同比增长41.26%至427.21万辆。

得益于汽车以及手机代工等业务增长，比亚迪在企业发展维度得分高达19.651，而其他九家企业均未超过12分。

比亚迪的研发投入同样呈现“碾压性”优势——2024年研发费用达到541.61亿元，超过榜单前十总额（1500.87亿元）的1/3；研发人员12.16万人，约为前十总人数（25.02万人）的一半。正因如此，比亚迪在研发投入维度继续扩大分差，以54.446分高出第二名上汽集团（31.397）13分。

2025年度的TOP10中，六家企业排名发生了变化。其中，东风集团跃升五位，赛力斯替换了理想汽车的位置。

有趣的是，这两家企业排名提升都是依靠研发产出维度得分。2024年，东风集团获得省/部级科技进步奖10次、社会技术发明奖4次、社会科技进步奖13次，是汽车制造业得奖次数最多的TOP10企业。最终，东风集团研发产出分数达到14.034，甚至还超过了比亚迪的13.653分。

同时，东风集团2024年研发投入的增速（33.1%）远超营收增速（6.93%），表明公司正大力押注研发。不过，其研发投入和产出，还未能充分体现在企业发展和经营层面。

作为2024年度盈利的两家造车新势力，赛力斯在研发投入、企业发展维度都没有太大优势，依靠研发产出得分（7.453）超过了理想汽车（6.108），拉开了一分多的差距，TOP10抢位成功。

从2025年上半年的数据来看，赛力斯的研发投入同比增长3.61%、研发人员增加了26.6%，而同期理想汽车的相应指标分别为-12.4%和9.21%。如此魄力，来年赛力斯大概率在研发投入维度的得分还会领先一步。

随着汽车产业来到智能化的下半场，创新技术、强化研发已经成为行业共识，尤其是头部企业。2024年，TOP10企业研发投入的总额约占252家企业总和（2578.13亿元）的六成；研发平均值是252家企业均值（10.23亿元）的15倍。

2025年，“反内卷”以及防范“内卷”外溢，成为中国汽车行业的新课题。行业生态正在竞争中重塑，智能驾驶在争议中持续更迭。

无论老势力、新势力，“安全”二字绝不该止于漂亮的营销口号，而应是研发投入、技术创新的目标，更是汽车行业发展始终不可逾越的底线。