依旧是开局一张图：
“小米汽车SOS紧急呼叫，1秒接通。” 但前提是，“不含排队时间”。
有点眼熟的营销风格，惊人的宣传话术，让这张图散播漫天。
不少网友都惊了，“小米真能这么玩吗？？？”
在小米再次被推上风口浪尖的当口，小米汽车高管作出了回应。
小米汽车高管回应“SOS 1秒接通”
事件始于一张PPT照片，看起来像发布会现场。
图片上大字写着：汽车SOS 1秒接通。但右下角一行小字标注：不含排队时间。
这看起来是有点眼熟的“大字吸睛+小字免责”的风格……
明看是好事，细一想简直高级黑……但在最近舆论场里的小米，被传得真真假假。
好在小米汽车的回应来了。
小米汽车副总裁李肖爽，在微博上发文辟谣，表示小米从未进行过此宣传，这是由AI生成的造谣图片。并且小米已经“对该内容进行证据保全，并坚决追究相关责任主体的法律责任。 ”
雷总前几天还在世界智能网联汽车大会上，呼吁大家抵制“网络水军”和“黑公关”…
但问题其实没有得到根本解决，因为背后涉及的是小米真实的SOS响应速度，这究竟是什么个水平和机制？
真实的SOS到底要多久？
小米汽车的SOS响应，其实更早之前就有过关注。
第一件事发生在2024年5月。湖南一位小米SU7的车主反映，自己的新车在倒车时“刹车踩空、没有阻尼感”，车内发出警报，中控屏弹出“制动系统故障”等异常信息，最后靠动能回收缓慢停下。
这位车主尝试拨打客服热线，之后又在车内按下SOS紧急呼叫，但长时间无人接听，最后被本地道路救援拖回。
当时，小米集团公关部总经理王化的回应是，“软件存在误识别”。针对400未接通的问题，他表示是因为进线高峰期，占线排队较多，所以未能及时接通。
王化还透露，小米已经紧急启动招聘，增加专业客服坐席，以大幅提升在线客服的接起率。
第二件事发生在不久前的国庆假期，一位YU7车主爆料，自己拨打SOS紧急救援后，语音提示“已接通”，但等待了约6分钟人工客服才接入，并且无法取消。
小米官方也对此做出了解释，表示等待时间约为5分30秒，车机系统与呼叫中心实际上是秒连的，延迟主要源于人工坐席在高峰期排队。
所以最后看起来，就是两个事儿——
车主认为的就是“秒接通”。
但车企的定义还是“秒连接”。
只是最关键的是，“秒连接”可以有明确的保障，主要就是通信能力，帮你把电话打到求救中心……但“秒接通”可能就难以承诺了……
所以即便这次小米汽车公开回应了SOS的热议，但确实也不敢承诺多少时间内能接通。
看一下SOS的整套响应逻辑就知道了。
目前行业内通行的SOS机制，主要有三步走：
第一步，首先是触发SOS，可以长按SOS按钮2~10秒手动触发，也会由车辆在检测到碰撞信号时自动触发。
第二步是连接，车机与救援中心建立通信链路，车辆位置、时间、车辆数据会自动上传至救援中心。
需要注意的是，车辆需要处于联网状态，并且手动呼叫过程中，无法由用户取消，仅能由救援中心挂断。
最后一步是人工接听，救援中心坐席将回呼车机，在中控屏展开通话界面，并自动接起。
由车辆碰撞等触发的自动报警，将进行优先处理，而用户手动触发的SOS可能进入排队队列。
人工接听的响应快慢，还会受坐席数量、高峰期影响，也就是车主所说的“等待时间”。
所以，大多车主以为的“秒接通”，可能指的是触发就会马上有人说话。而厂商所说的“响应”，是指从系统上报到人工回应的全过程，快的是车机连接救援中心的时间。
设置自动报警优先级大于手动触发，本意是好的，毕竟碰撞引发的事故，相比起来处境可能要严峻得多。
但SOS也确实需要更精细的衡量标准，来为车主们的心理预期进行统一。
今年4月，国家已经实施了新的《车载事故紧急呼叫系统》国家标准。虽然没有对具体的接通时间作出硬性规定，但也划分出了一个大致区间：
主流车企的SOS人工响应时间，平均在5-8秒，极端情况下可能达到15秒。
所以在“接通”的标准上，行业标准其实也在不断完善。
只是小米汽车目前的舆论环境里，原本就是流量明星，又怎么能逃脱聚光灯注视？
One More Thing
不过即便如此，并没有影响小米汽车的销售依然火热。
刚刚，小米汽车推出了一项跨年购置税补贴方案：
目前所有车型，11月30日前完成锁单，且因小米汽车原因要在2026年完成开票交付的，多出的差额可以减免部分尾款，最高不超过15000元。
看热闹的不会停止看热闹，真喜欢的也不会停止下单…
小米汽车目前最大的问题，依然是产能的问题。
