尽管国内汽车销量屡创新高，但价格战、补贴退坡以及置换补贴条件收紧等多重因素叠加，导致汽车经销商生存状况堪忧。中国汽车流通协会调查显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例升至52.6%。专家分析指出，国内4S店网络正经历收缩，上半年净减少约650家，预计全年净减近1500家。传统燃油车品牌网络收缩明显，而新能源品牌则呈现增长趋势。豪华品牌经销商更是面临深度转型，通过关闭大店、开设小店、合并网点等方式降本增效，优化网络布局以应对市场变化和新势力竞争。

📉 经销商亏损加剧，生存压力增大：在价格战、补贴退坡等因素影响下，汽车经销商面临严峻挑战，2025年上半年亏损比例已达52.6%，显示出行业整体生存状况的恶化。

🌐 4S店网络整体收缩，新能源品牌逆势增长：上半年全国4S店净减少约650家，预计全年将净减近1500家。传统燃油车品牌网络趋于收缩，而以零跑为代表的新能源品牌及华为系等新势力则在扩张网络。

🏨 豪华品牌经销商深度转型，优化网络布局：为应对销量下滑和高企的运营成本，豪华品牌经销商正通过关闭大型门店、开设小型高效门店、跨品牌兼并等方式进行转型，旨在降低成本，提高单店效率，并优化整体网络覆盖。

💡 转型并非单纯缩减，而是结构性优化：如宝马通过原址重建等方式降低成本，沃尔沃与竞品在小型门店上竞争，奥迪则在空白区域补建低成本网点。这些举措旨在提升单店盈利能力和适应市场新变化。

快科技10月24日消息，据“腾讯汽车”报道，虽然国内汽车销量今年屡创新高，但在价格战、购置税补贴退坡、各地收紧置换补贴条件的背景下，终端经销商的生存情况仍然不容乐观，汽车经销商生存状况进一步恶化，据中国汽车流通协会调查显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%。

腾讯汽车邀请中国汽车流通协会副秘书长-郎学红，中国汽车流通协会专家委员会委员-李颜伟等专家，对国内车市的现状和未来趋势做出了分析。

针对今年终端市场经销商退网情况如何？品牌分布有哪些特点的问题。

郎学红表示：国内整体4S店网络收缩，上半年全国4S店从3.2万家减至3.14万家，净减约650家，退网与新增并存，其中退网是2749家。预计全年净减少近1500家。

传统燃油车的4S网总的趋势是减少的，尤其边缘合资如雪佛兰、斯柯达，主流合资的本田、日产，以及豪华品牌如BBA、捷豹路虎等网络都是在收缩，反观新能源品牌如零跑等增加，特别是豪华品牌的经销商转新能源同等价位的独立品牌的现象，例如华为系等。

李颜伟则指出：豪华品牌经销商正经历深度转型。因销量下滑致网络过剩，大店运营成本高企，包括投资过亿、占地广、人员多等，部分门店关闭。

新投资人接手后，通过关大店开小店，如400-800平米，投资150-400万、兼并同城网点降本增效。如林肯淘汰大店后补充小店，利用售后养活单店；沃尔沃与竞品拼小店，奥迪在空白区域补建低成本网点。

转型非单纯缩店，而是优化网络。宝马去年关160家、新开100余家，实为原址重建降本。此举旨在应对新势力竞争，提升单店效率。