🚗 **商用车领域的氢燃料电池探索**：本田中国与东风汽车集团股份有限公司合作，在武汉启动了氢燃料电池商用车社会示范运行。此次合作旨在验证氢燃料电池技术在实际运输环境中的可行性，并通过武汉东本储运有限公司在现有物流配送线路上进行示范，后续计划推广至广州、上海等城市，这标志着氢燃料电池技术正逐步从轿车领域向商用车领域拓展。

📈 **多维度验证与评估**：该示范运行项目设定了多项核心目标，包括验证燃料电池技术在中国实际运输环境中的适用性，详细掌握车辆的实际使用状态并核算运行成本，评估氢燃料电池商用车在市场上的竞争优势和用户接受度。此外，项目还将从终端用户的视角，对运营效率及附加价值进行深入研判，为未来商业化铺平道路。

💡 **日系车企的氢能战略**：以丰田和本田为代表的日系车企，将氢燃料电池视为实现低碳战略的重要途径。日本政府也积极制定政策，大力推动氢能源发展，目标是在2050年实现大规模的氢能供给。丰田和本田在氢燃料电池汽车的研发和推广方面积累了丰富的经验，例如丰田MIRAI和本田FCX Clarity等车型，展现了其在该领域的领先地位。

🚧 **挑战与调整并存**：尽管氢燃料电池技术前景广阔，但仍面临技术瓶颈和高昂成本的挑战。因此，日系车企也在根据市场变化调整其氢燃料相关项目。例如，本田汽车便宣布调整了其下一代燃料电池模块生产工厂的建设计划，降低初始产能并推迟全面投产时间，以适应全球氢能源市场环境的变化，这体现了企业在推进新技术应用过程中的审慎与灵活。

日系车企实施低碳战略的核心途径之一就是氢燃料电池。

日前，本田技研工业（中国）投资有限公司（下称“本田中国”）与东风汽车集团股份有限公司共同启动氢燃料电池商用车社会示范运行，双方将委托共同合资企业——武汉东本储运有限公司率先在武汉市现有物流配送线路中展开相关示范运行，后续将拓展至广州、上海等地区。

该示范运行项目的核心目标旨在验证燃料电池技术在中国实际运输环境中的适用性；掌握车辆实际使用状态并核算运行成本；评估燃料电池商用车的市场竞争优势与接受度；同时从终端用户视角对运营效率及附加价值进行研判。

此前的2023年，本田中国和东风集团股份已经开展了本田燃料电池系统与东风轻型商用车的整车搭载技术验证工作。双方通过在多种实际行驶场景下的测试，对车辆环境适应性、动力经济性及耐久性等综合性能进行验证。

从行业看，日系车企实施低碳战略的核心途径之一就是氢燃料电池。自上世纪80年代开始，日本已经着手燃料电池的开发。上世纪90年代，丰田等日本车企开始研发燃料电池汽车。本世纪初，丰田、本田已经在日本等国家推出氢燃料电池车。2008年，本田推出燃料电池轿车FCX Clarity，宣称续航里程可达620公里。2014年，丰田第一代MIRAI上市销售，宣称“快充3分钟，续航600km”。

今年2月的东京展会上，丰田公开新款氢燃料电池（FC）系统，可将续航里程提升20%，且该系统的搭载对象可扩展至大型卡车等商用车。根据计划，丰田将自2026年起向日本、欧洲、北美、中国等市场投放该系统。

在政策层面，2023年4月，日本修订此前制定的《氢能基本战略》，目标是到2030年氢能供给量达到300万吨，到2050年氢能供给量达到2000万吨，并计划在此后15年内由政府和民间共同投资15万亿日元，引导和鼓励民间企业积极建设“氢社会”。

但是，氢燃料电池汽车仍存在技术瓶颈和高成本的问题，因此，日系车企对氢燃料相关项目也进行了调整。比如，今年6月，本田汽车宣布，将对位于日本栃木县茂木市的下一代燃料电池模块生产工厂的建设计划进行调整。该工厂原计划在2028财年（截至2028年3月31日）开始运营，年产能3万辆。但鉴于全球氢能源市场环境变化，本田决定重新评估计划，降低初始产能，并推迟全面投产的时间，并退出相关政府补贴项目。

本田计划到 2050 年实现其所有产品和企业活动的碳中和，并已确定下一代燃料电池模块的四大核心应用领域：燃料电池电动汽车、商用车、固定式发电机和建筑机械。本田正努力将氢能源业务打造为公司的核心业务之一。