通用汽车总裁马克・鲁斯表示，为应对中国电动汽车巨头的快速发展，通用汽车必须加快新车型的开发速度，缩短开发周期。他指出，中国车企的新车开发周期通常为22-28个月，远低于西方车企的32-48个月。中国品牌通过共享供应商网络和快速采纳新技术，实现了高效的开发流程。然而，鲁斯也提到，在中国汽车市场盈利并非易事，除非能同时销售电池。其他车企如奥迪和宝马也意识到了这种紧迫性，并正在调整其新车开发策略以适应全球电动汽车竞赛的加速。

⚡️ 加速开发以应对中国竞争：通用汽车总裁马克・鲁斯认为，为了跟上中国电动汽车制造商的步伐，通用汽车需要以前所未有的速度推出新车型，并需要学习中国竞争对手的敏锐和速度。

⏱️ 中国车企的开发周期优势：中国电动汽车品牌通常拥有22到28个月的新车开发周期，这比西方汽车制造商32到48个月的开发周期要快得多，这得益于它们能迅速采纳新技术和创新思路。

🔋 中国市场的盈利挑战：尽管中国电动汽车品牌发展迅速，但马克・鲁斯也指出，除非企业能够同时销售电池，否则在中国市场盈利会非常困难，许多公司兴起又迅速消失。

🌐 全球电动汽车开发竞赛升级：通用汽车并非唯一需要加速的车企，奥迪和宝马等其他主要汽车制造商也正在调整策略，以“中国速度”推进新车型开发，表明全球电动汽车开发竞赛已经全面展开。

IT之家 10 月 22 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，通用汽车总裁马克・鲁斯认为，为了跟上中国电动汽车巨头的步伐，必须加快速度、更加敏锐，意味着要以前所未有的速度推出新车型。

一般来说，中国电动汽车品牌的新车开发周期通常为 22 到 28 个月，比西方汽车制造商 32 到 48 个月的开发周期要快得多。

马克・鲁斯坦承，必须迎头赶上这些新兴竞争者的速度。“我认为我们可以从他们的速度中学到很多，但我不认为单纯模仿和通过价格战压垮对手是明智之举。”

鲁斯还指出，中国电动汽车品牌通常使用相同的供应商网络，能迅速采纳新技术和创新思路，使其开发周期能够“非常短”。然而他也承认，除非这些企业同时销售电池，否则很难从中获得盈利。“它们之间会进行大量的标杆对比，然后复制并迅速投入生产，所以这个周期非常短。很多公司在市场中兴起，又很快消失。除非你能卖电池，否则在中国做汽车生意是非常困难的。”

IT之家从报道中获悉，通用汽车并不是唯一一家需要加速的车企。上个月，奥迪宣布，将在下一代 TT 车型的开发中采取“以中国速度”推进的方式，目标是在项目批准后的 30 个月内推出该车。

不到两周后，宝马进一步提高了竞争标准，声称“即使是中国公司也无法追赶”其在 Neue Klasse 车型开发中的速度。宝马在未来两年内推出 40 款全新或更新车型，再次证明全球电动汽车开发速度的竞赛已经全面展开。