📝 **账期承诺与现实脱节**: 尽管多家国内车企在今年6月承诺将供应商账期控制在60天内，但实际执行情况并不理想。中国汽车工业协会发布的《倡议》后进行的调研发现，几乎没有国内主机厂能够真正做到国家要求的两个月账期。供应商普遍反映，能在一个6个月左右的时间内收到款项的已属“良心车企”，更有甚者账期长达2.5年，显示出承诺与实际执行之间存在巨大差距。

📊 **中小企业与央国企支付困境**: 在被调研的“中小企业”中，高达八成的供应商表示整体账期在6个月以上。更令人担忧的是，有四成的供应商认为央国企的付款速度并不比其他类型的车企更快。这表明，即使是国家背景的企业，在支付账款方面也未能充分体现出优势，供应商普遍面临资金周转压力。

⭐ **企业差异显著，长城汽车获赞**: 尽管整体情况不容乐观，但不同车企的表现存在显著差异。调查显示，民营企业普遍存在账期过长的问题，有供应商对其账期长达“8个月到两年”表示不满。然而，长城汽车却获得了17.6%供应商的点名表扬，其验收、开票、审批均在1个月以下，整体账期不足5个月。相反，有一家未被点名的车企则被41.2%的供应商明确指出为“最差”，其账期长达2年左右，从验收、审批到资金到账均非常缓慢，最长可达2.5年。

🌍 **外资/合资企业支付情况优于国内企业**: 整体来看，此次关于主机厂对供应链账期的调查结果显示，海外或合资企业的支付情况普遍优于央国企，而央企又普遍好于其他类型车企。这与国家信息中心分享的数据相符，即外资公司的应付账款平均周转天数为56天，而中系公司的应付账款周转天数则高达168天，进一步印证了国内车企在支付效率上的不足。

近日消息，今年6月份时，国内多家车企发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。但在行业压力面前，执行结果并不尽人意。

据“汽车商业评论”报道，今年9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。

为了解真实情况，他们在《倡议》出台30天内，除了采访整车企业之外，我们专门通过“问卷调查+一对一采访”的方式，调研了百家汽车供应链企业。

结果发现，几乎没有国内主机厂可以真正做到国家所要求的两个月账期，供应商眼中6个月左右能付的已算良心车企，因为某些企业账期竟然长达2.5年。

在此次采访的“中小企业”中，有八成表示整体账期在6个月以上，四成表示央国企付款速度不会比其他车企更快；只有不到一成直接收到现金。

不过，也有好消息，部分供应商表示，在政策和倡议出台后，虽然整体账期做到2个月很难，但有厂商已经在明确付款要求、缩短审核周期等方面做出努力。

此外，此次关于主机厂对供应链账期的调查，整体来看，海外或合资企业要好于央国企，而央企则普遍好于其他类型车企。

这也与此前国家信息中心分享的2024年整车厂应付账款周转天数相符，其中外资公司当年应付账款平均56天，而中系公司应付账款周转天数则来到168天。

52.9%的供应商对民营企业一肚子不满，吐槽其账期普遍在“8个月到两年”。但类型也并不能“一概而论”。

有17.6%的供应商对长城点名表扬，有供应商指出其验收、开票、审批均在1个月以下，票据周期在2个月以下，整体账期不足5个月。而一家我们不敢点名的车企则被41.2%的供应商明确点名为最差。

多个供应商指出，这家人们一般不敢点名的企业账期在2年左右，验收周期、付款审批、资金到账均很慢。

有一位供应商分享，“验收周期在8-12个月、开票周期3-6个月、付款审批周期8-12个月，而电子债务凭证兑现到现金又要一年以上，累计付款周期已经到1.5年～2.5年。”