丰田官方曾讲过：
LAND CRUISER（兰德酷路泽/陆地巡洋舰） 的历史即丰田的历史。
在丰田皇冠和卡罗拉还未曾问世的 1951 年，兰德酷路泽以「丰田 BJ」的名字问世，并成为首台攀上富士山六合目的汽车。
此后的七十多年里，它凭借可靠性、耐久性与强悍的越野性能，走入 190 多个国家和地区，累计销量约 1215 万辆，一步步从技术图腾走向品牌符号。
兰德酷路泽的产品谱系长期由三条路线共同构成：
承担旗舰与「进化」使命的 Station Wagon 300 系列；
以耐久和易维护著称、在全球荒野和工地上久经考验的 70 系列重型越野车；
以及在 2024 年回归「质朴刚健、支撑用户生活」本质的 250 系列。
在此基础上，10 月 20 日酷路泽家族又迎来一位气质有别的新成员——Land Cruiser FJ。
与以往更强调严肃任务属性的同门不同，FJ 将「Freedom & Joy（自由与乐趣）」写在了产品的第一行——在保留酷路泽基因的同时，让更多人以自己的方式亲近越野与出行。
需要厘清的是，虽然丰田曾在 2018 年前销售过名为「FJ 酷路泽」的越野 SUV，但这一次的 FJ 并非旧作的继任，而是一个完全全新的系列。
▲ Land Cruiser FJ 2014 款
新酷路泽 FJ 是目前家族中最小的车型，其车身尺寸仅为 4575 / 1855 / 1960mm，轴距为 2580mm，与路虎卫士 90 的尺寸相仿（4583 / 2105 / 1969mm，轴距 2587mm）。
造型上，FJ 把兰德酷路泽的硬派基因，装进了当下流行的紧凑「方盒子」躯体里，呈现出一种「一眼就是酷路泽、却又有点可爱」的气质，而且莫名有种方程豹钛 3 的即视感。
▲ Land Cruiser FJ
▲ 比亚迪方程豹钛 3
车辆提供了两种前脸造型，一种是向经典车型致敬的复古圆灯造型，另一种则是更加现代的方形灯组配合 C 字形日向灯样式，两种风格都与带有「Toyota」字样的极简格栅相搭配，前脸下侧的塑料前保险杠也稍有差异。
丰田官方将新酷路泽 FJ 的造型描述为「类似骰子的长方体」，车辆确实通过矩形车身和倒角设计勾勒出了紧凑但不失力道的质感，宽大的 C 柱、侧面外扩的轮眉、黑色侧裙，以及黑化的轮圈，进一步提升了新车的越野感。
特别值得一提的是，车辆外观设计的负责人是来自中国的华人设计师易路，其从清华毕业，现任丰田设计中心外观负责人。
▲ 易路
FJ 的乐趣不只停留在观感。围绕「可玩、可拓展」的理念，丰田准备了丰富的原厂个性化选装：两款前脸之外，还有可拆卸的前后保险杠、侧踏板、高位涉水喉与车顶平台等装备；车辆后备箱内还提供了一块挂板来存放各种越野工具。
新车内部就是我们再熟悉不过的丰田传统内饰了，虽然还没有具体的配置表，但可以观察到新车将配备数字仪盘、触摸式中控屏、皮质包裹档把以及似乎略显局促的的后排空间。
新酷路泽 FJ 的动力则来自一台 2.7 升 2TR-FE 直列四缸发动机，可以输出 161 马力与 246 牛·米扭矩，匹配匹配六速自动变速箱与分时四驱系统——这套组合对普拉多车友而言并不陌生。
车辆平台源自与 Hilux（海力士）、Fortuner（穿越者）同脉的 IMV 架构，但为了这台更灵活的 LC，丰田为其追加了底盘加强件，以获得更高的车身刚性与更好的操控稳定性。
丰田称新款酷路泽 FJ 将「不负 Land Cruiser 之名的越野性能」，为此工程团队将精力放在接近角、离地间隙与悬架行程（轮胎贴地性）等关键指标上，并通过大量越野测试逐项打磨改进点，最终把「真正的 Land Cruiser 味道」凝练到这台更小巧的车里。
已知信息显示，FJ 的离地间隙与接近角与 250 系列相近（约 215.3 mm、31°），再加上更短的前后悬与紧凑轴距，理论上的通过性与脱困冗余都处在让人放心的区间。
丰田还把「自由与乐趣」延伸到了车外。
他们正在同步开发一款名为 Land Hopper 的电动化个人移动产品，它既能装进行李厢，也能在山林与非铺装步道上把体验继续推进——当汽车抵达不了的地方，它负责把旅途的最后一公里变得轻盈而不受束缚，在目的地也能担当灵活的短途代步工具。
新款酷路泽 FJ 将于明年年中在日本上市，虽然官方尚未透露是否会将其引入其他市场，但考虑到目前国内流行的「方盒子」风格，我们应该有很大概念能见到这辆车的国产版本。
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