尽管多家车企曾承诺将供应商账期缩短至60天，但实际执行情况并不理想。一项针对百家汽车供应链企业的调查显示，几乎没有国内主机厂能真正做到两个月账期，普遍存在账期长达数月甚至数年的情况。其中，中小企业普遍账期在6个月以上，央国企付款速度也无明显优势。尽管如此，政策和倡议的出台促使部分车企在明确付款要求、缩短审核周期等方面做出努力。总体而言，合资企业账期优于央国企，央国企又优于其他类型车企。民营企业账期普遍较长，但长城汽车因其高效的支付流程受到供应商点名表扬，而另一家未具名车企则因账期长达两年以上被多家供应商诟病。

💰 **供应商账期普遍超标，承诺难以兑现**：多项调查显示，绝大多数国内主机厂难以兑现60天账期的承诺，供应链企业普遍反映账期远超此标准。中小企业中，八成账期在6个月以上，仅不到一成能直接收到现金，显示出行业普遍存在的资金周转压力。央国企的付款速度并未比其他车企更快，与承诺存在较大差距。

📈 **合资企业账期优于国内企业，长城汽车表现突出**：调查结果显示，海外或合资企业在支付账期方面普遍优于央国企，而央企又普遍好于其他类型车企。特别值得注意的是，长城汽车因其高效的验收、开票和审批流程，以及整体账期不足5个月的表现，获得了多家供应商的积极评价，成为行业内的正面典型。

📉 **部分车企账期过长，严重影响供应商**：尽管有改善的趋势，但仍有部分车企的账期长得惊人，甚至达到2.5年。这类车企在验收、开票、审批以及资金到账等环节均存在严重延迟，对供应商的现金流和经营造成了巨大压力。有41.2%的供应商明确指出某家车企为“最差”，其漫长的账期问题尤为突出。

快科技10月21日消息，今年6月份时，国内多家车企发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。但在行业压力面前，执行结果并不尽人意。

据“汽车商业评论”报道，今年9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。

为了解真实情况，他们在《倡议》出台30天内，除了采访整车企业之外，我们专门通过“问卷调查+一对一采访”的方式，调研了百家汽车供应链企业。

结果发现，几乎没有国内主机厂可以真正做到国家所要求的两个月账期，供应商眼中6个月左右能付的已算良心车企，因为某些企业账期竟然长达2.5年。

在此次采访的“中小企业”中，有八成表示整体账期在6个月以上，四成表示央国企付款速度不会比其他车企更快；只有不到一成直接收到现金。

不过，也有好消息，部分供应商表示，在政策和倡议出台后，虽然整体账期做到2个月很难，但有厂商已经在明确付款要求、缩短审核周期等方面做出努力。

此外，此次关于主机厂对供应链账期的调查，整体来看，海外或合资企业要好于央国企，而央企则普遍好于其他类型车企。

这也与此前国家信息中心分享的2024年整车厂应付账款周转天数相符，其中外资公司当年应付账款平均56天，而中系公司应付账款周转天数则来到168天。

52.9%的供应商对民营企业一肚子不满，吐槽其账期普遍在“8个月到两年”。但类型也并不能“一概而论”。

有17.6%的供应商对长城点名表扬，有供应商指出其验收、开票、审批均在1个月以下，票据周期在2个月以下，整体账期不足5个月。而一家我们不敢点名的车企则被41.2%的供应商明确点名为最差。

多个供应商指出，这家人们一般不敢点名的企业账期在2年左右，验收周期、付款审批、资金到账均很慢。

有一位供应商分享，“验收周期在8-12个月、开票周期3-6个月、付款审批周期8-12个月，而电子债务凭证兑现到现金又要一年以上，累计付款周期已经到1.5年～2.5年。”