9月份，中国动力电池市场呈现强劲增长态势，产销两旺。总产量达到151GWh，同比增长50%，1-9月累计产量更是突破1122GWh，同比增长44%。纯电动车主力电池能量密度集中在125-160Wh/kg区间，高能量密度电池有所改善。尽管如此，2025年三季度160Wh/kg以上车型占比下降至7%，主要受磷酸铁锂电池替代三元电池影响。在市场竞争方面，宁德时代和比亚迪依旧是两大巨头，宁德时代在磷酸铁锂电池领域已超越比亚迪。行业竞争格局快速变化，亿纬锂能、中创新航等企业表现突出，欣旺达、瑞浦兰钧等也呈现明显提升。
📈 9月动力电池市场表现强劲：数据显示，9月份我国动力和其它电池合计产量达到151GWh，同比增长50%，显示出强劲的市场需求和生产能力。1-9月累计产量也达到1122GWh，同比增长44%，表明整个行业持续向好发展。
🔋 能量密度与技术趋势：目前纯电动车的主力电池能量密度区间在125-160Wh/kg，近期高能量密度电池有所改善。然而，2025年三季度160Wh/kg以上车型占比为7%，相较于2024年的11%有所下降，这主要归因于磷酸铁锂电池对三元电池的替代效应，导致整体能量密度有所下移。125Wh/kg以下能量密度的产品比例则下降至1%。
🏆 市场竞争格局：电池企业竞争激烈，宁德时代和比亚迪是市场上的两大主导力量。值得关注的是，宁德时代在磷酸铁锂电池的份额上已反超比亚迪。此外，亿纬锂能和中创新航表现强劲，欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源等企业的市场份额也在明显提升，预示着行业集中度可能发生变化。
IT之家 10 月 21 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，9 月动力电池走势较强，无论是出口，还是内销的表现均很好。
纯电动车目前主力电池能量密度区间在 125 到 160 之间，近期高能量密度的稍有改善。9 月，我国动力和其它电池合计产量为 151GWh，同比增长 50%。1-9 月，我国动力和其它电池累计产量为 1122GWh，累计同比增长 44%。2025 年动力电池的产量中装车的比例保持到 44%，其中三元电池装车率 39%，磷酸铁锂装车率 46%。2025 年 9 月动力电池的产量中装车的比例上升 50%，其中三元电池装车率 44%，磷酸铁锂装车率 52%，动力电池装车景气度达到年内高位。
崔东树表示，2025 年 3 季度的电池能量密度 160 以上的车型占比 7%，相对于 2024 年的 11% 出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而 125 以下的能量密度的产品 2025 年下降到了 1% 的比例。电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的磷酸铁锂电池的占比份额从 2024 年已经反超比亚迪，插混低迷。行业竞争变化快。亿纬锂能和中创新航表现较强。欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源、极电新能源的提升明显。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、中创新航、蜂巢等前三家的三元电池优势更加明显，近期巨湾技研、亿纬锂能表现较好。
