保时捷近日获批一项“史上最复杂发动机设计”专利，旨在解决传统内燃机在热量均匀性、进排气效率和热交换隔离方面的固有矛盾。该设计颠覆了传统的横流式发动机布局，将进气歧管移至发动机中央，并采用双侧独立排气歧管。这一创新有望实现更均匀的热负荷分布，提升燃烧效率，并优化进气温度。尽管技术挑战和制造成本巨大，该专利被视为保时捷对未来内燃机潜力的深度探索和知识产权布局。

💡 保时捷的新专利发动机设计旨在根本性解决传统内燃机长期面临的三大矛盾：缸体温度均匀性、进排气效率以及热交换隔离。通过重构进排气歧管的布局，保时捷试图在这些相互制约的因素之间找到新的平衡点。

🚀 该设计颠覆了传统的横流式发动机布局，将进气歧管置于发动机中央，直接为每个气缸供气，并采用双侧独立排气歧管。这种激进的布局能够实现更均匀的热负荷分布，避免局部过热；中心进气设计则能形成更理想的滚流效应，提升燃烧效率。

🌡️ 通过将废气从两侧排出并最大限度拉开进气道与高温排气道的物理距离，新设计能够保证进气温度，进一步优化燃烧过程。这与传统设计中进气歧管和排气歧管分置两侧、易受热量影响的布局形成鲜明对比。

⚠️ 尽管理论上优势显著，但保时捷的这项专利设计带来了前所未有的复杂性，其气缸盖结构、双排气歧管和中央进气系统的集成将面临巨大的技术挑战和高昂的制造成本。因此，该专利更可能被视为一项前瞻性的技术探索和知识产权保护，而非短期内量产的方案。

IT之家 10 月 21 日消息，汽车媒体 CarBuzz 今天（10 月 21 日）发布博文，报道称保时捷（Porsche）获批一项“史上最复杂发动机设计”专利，有望解决传统发动机在热量均匀性、进排气效率和热交换隔离这三大核心目标上的固有矛盾。

IT之家援引博文介绍，当前设计内燃机主要面临三个长期存在的矛盾，即如何同时实现发动机缸体的温度均匀、最优化的进排气路径，以及最小化的进排气热交换。而保时捷的设计在于重构进气与排气歧管布局，试图从根本上平衡和解决 3 个矛盾。

传统发动机通常采用横流式设计（Cross-flow Engine），进气歧管和排气歧管分置于气缸盖两侧，新鲜空气从一侧“横穿”燃烧室，从另一侧排出，效率较高。

不过这种布局是一种妥协方案，虽然能有效隔离进气和排气，减少进气被加热，但工程师指出，这并不利于发动机的热负荷均匀性以及缸内混合气的“滚流”效应，从而限制了性能潜力的进一步发掘。

而保时捷的专利方案则彻底颠覆了这一传统。在新设计中，旋转气缸盖顶部的气门布局，不再是进、排气门各占一侧。取而代之的是，进气歧管被移至发动机中央，直接为每个气缸供气。

同时，每个气缸的两个排气门分别连接到位于两侧的独立排气歧管上。这意味着，原本属于进气侧的位置，现在也被排气系统占据了一部分。

这一激进的布局带来了三大显著优势：

首先，由于废气从两侧排出，发动机的热负荷分布将更加均匀，避免了局部过热问题。

其次，中心进气的设计能够形成更理想的进气滚流，让空气和燃料混合更充分，从而提升燃烧效率。

最后，最大限度地拉开了进气道与高温排气道的物理距离，保证了进气温度。

尽管该设计在理论上极具吸引力，但它也创造出了第四个难题：前所未有的复杂性，构建并维护这样一个拥有双排气歧管和中央进气系统的气缸盖，其技术挑战和制造成本将是巨大的。

因此该媒体认为这项专利更可能被视为保时捷对未来内燃机潜力的技术探索和知识产权保护，而非短期内会投入量产的成熟方案。