🚗 **务实的技术路线**：长城汽车董事长魏建军明确表示，长城汽车的发动机最高工程热效率为41.5%，不追求行业内部分车企宣传的48%等极限数据。这一立场表明长城汽车在技术发展上更侧重于实际应用和用户体验，而非单纯追求数字上的领先。

💡 **关注实际使用场景**：魏建军指出，部分行业内的热效率数据可能为实验室极限值，与日常驾驶存在较大差异。长城汽车的41.5%为工程热效率，更贴近用户真实使用情况，体现了其对车辆在实际道路上表现的重视。

🛡️ **差异化的市场策略**：长城汽车是行业内少数几家不主动检测发动机热效率的车企之一，这反映了其与竞争对手在技术宣传和产品定义上的差异化。这种策略可能旨在避免误导消费者，并将资源聚焦于更符合用户需求的方面。

⚙️ **发动机热效率的意义**：发动机热效率是衡量发动机将燃料能量转化为有效功的能力的关键指标，受热力学定律限制。高热效率意味着更低的燃油消耗和更少的排放，是衡量发动机先进性的重要标准之一。

快科技10月21日消息，很多人之所以喜欢长城董事长魏建军，就是因为他敢于发出不一样的声音。

众所周知，随着新能源的迅猛发展，这些年来国内主机厂开卷发动机热效率，包括比亚迪、红旗、吉利、奇瑞以及东风汽车，都推出了热效率超45%的发动机，甚至有达到了48%的。

那么为何同为自主品牌大厂的长城汽车并没有推出相关产品呢，是实力不够还是其他原因？近日，有媒体向魏建军提问。

魏建军回答到：“说实话，长城真做不到（热效率）48%。”

他进一步补充称，长城发动机最高41.5%，真做不到，也不敢做那么高，长城是唯一一个不去检测发动机热效率的车企。

据悉，行业内部分热效率数据是极限值，和日常驾驶差异大，而长城的41.5%为工程热效率，并非实验室数据，最为贴近用户真实使用情况。

名词释义：

发动机热效率是衡量其能量转化能力的核心指标，指有效输出功与燃料燃烧总能量的比值，通常以百分比表示。

例如，若燃烧1升汽油释放33580千焦能量，其中10000千焦转化为动力，则热效率为29.8%，这一数值受热力学第二定律限制，实际中无法达到 100%。