近日，我国科学家在全固态金属锂电池领域取得重大突破，成功攻克了“卡脖子”技术难题，显著提升了固态电池的性能。此前，100公斤电池的续航里程约为500公里，而新技术的应用有望将续航里程提升至1000公里以上。东风汽车作为“国家队”的代表，已在固态电池技术研发和产业化方面取得显著进展，构建了自主可控的供应链体系，掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，并成功开发出能量密度达240Wh/kg和350Wh/kg的固态电池产品，最高续航里程突破1000公里。这些新一代固态电池不仅具备高能量密度，还展现出卓越的安全特性，能够通过多项严苛的行业安全测试，达到行业先进水平。

💡 **技术突破实现续航翻倍：** 我国科学家成功攻克了全固态金属锂电池的“卡脖子”技术难题，使得固态电池的性能得到跨越式升级。这意味着电池的能量密度得到大幅提升，有望将同等重量电池的续航里程从约500公里提升至1000公里以上，解决了电动汽车用户普遍关心的续航焦虑问题。

🚗 **东风汽车引领产业化进程：** 作为“国家队”的一员，东风汽车积极承担固态电池技术研发和产业布局的使命。公司已成功构建起自主可控的固态电池供应链体系，并掌握了包括电解质、隔膜和原位固化在内的多项核心技术。目前已形成能量密度为240Wh/kg和350Wh/kg的固态电池产品，最高续航里程已突破1000公里，标志着其在固态电池商业化应用方面取得了重要进展。

🛡️ **卓越的安全性能与严苛测试：** 新型固态电池不仅在续航里程上实现突破，更在安全性方面表现出色。它们具备高能量密度，同时拥有极高的安全特性，能够轻松通过GB38031-2020强检测试。此外，这些电池还能经受住穿刺、50%挤压大变形以及150℃高温热箱等极端严苛的测试，充分证明了其在实际应用中的可靠性和安全性，达到了行业先进水平。

🔬 **关键技术细节揭秘：** 文章进一步阐述了实现这些突破的关键技术。例如，利用“特殊胶水”（碘离子）解决电极与固态电解质之间的界面接触问题，确保锂离子顺畅传输；通过聚合材料赋予电解质“柔性变身术”，使其能承受高达2万次的弯折和扭曲，并提升储电能力；以及运用含氟聚醚材料进行“氟力加固”，提高电解质在高电压下的稳定性，防止击穿，确保电池在极端条件下也能安全运行。

快科技10月21日消息，近日，多家主流媒体报道我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里。

日前，东风汽车官方发文称，其肩负“国家队”使命，持续推进固态电池技术研发和产业布局，目前已取得一系列成果。

目前，东风汽车已构建自主可控的固态电池供应链体系，相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品，最高续航里程也已成功突破1000公里。

具备高能量密度的同时兼具极高的安全特性，不仅可通过GB38031-2020强检测试，还可通过穿刺、50%挤压大变形与150℃高温热箱等严苛测试，性能与安全达行业先进水平。

延伸阅读：

电池充放电全靠锂离子在正负极间“往返跑”。锂离子相当于电池中的“外卖小哥”，负责把电子从电池正极送到负极，固态电解质就是“送外卖”所行驶的“高速公路”。

常用的硫化物固体电解质，硬度高、脆如陶瓷，而金属锂电极却软得像橡皮泥。这两种材料贴合时，就像把橡皮泥粘在陶瓷板上，界面处坑坑洼洼，难走的“路”会影响电池充放电效率，这正是固态电池还没有广泛走向市场的原因。

如今，我国多个科研团队纷纷出手，三大关键技术突破让“陶瓷板”和“橡皮泥”实现严丝合缝，有望解决固固界面的接触难题，彻底打通固态电池的续航瓶颈。

“特殊胶水”——碘离子

在电池工作时，会顺着电场跑到电极和电解质的接口处，主动吸引通行的锂离子过来，哪里有小缝隙、小孔洞，就自动流过去填满，电极和电解质就能自己贴得严严实实，从而突破全固态电池走向实用的最大瓶颈。

“柔性变身术”

中国科学院金属所的科学家用聚合材料给电解质打造一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升86%。

“氟力加固”

清华大学的科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”，能够防止高电压“击穿”电解质。这项技术在满电状态下经过针刺测试、120℃高温箱测试都不会爆炸，可以确保安全和续航“双在线”。