✅ **CR450动车组试验成果显著：** 自发布以来，CR450动车组样车已完成多项速度和环境下的试验，并在实际运行测试中取得了单列时速453公里、相对交会时速896公里的优异成绩，创造了新的运行纪录，标志着中国在高速铁路技术领域取得了重要进展。

🚄 **进入严格的运用考核阶段：** CR450动车组目前正处于“运用考核”阶段，这意味着它需要满足所有技术要求，并完成累计60万公里的运行验证，才能最终投入载客运营。这一过程旨在确保列车在实际运行中的可靠性和安全性。

💨 **结构优化提升运行性能：** 相较于现有动车组，CR450在结构设计上进行了多项改进，包括车头加长至15米以降低空气阻力，转向架全包覆，裙板位置降低，以及整体高度降低20厘米和重量减轻50吨。这些优化使其形态更接近高性能跑车，显著降低了运行阻力达22%。

🚀 **加速性能大幅提升：** CR450的加速性能表现突出，从静止加速至时速350公里仅需4分40秒，相较于此前复兴号动车组的6分20秒，缩短了100秒。这体现了新车型更强的动力响应和运行效率，将进一步提升旅客出行体验。

2025-10-20 13:40:26  作者：狼叫兽

2025年10月20日，我国CR450动车组样车自去年底发布以来，已顺利完成在多种速度工况和运行环境下的各项试验。目前，该型号动车组在实际运行测试中实现了单列时速453公里、相对交会时速896公里的优异成绩，创下新的运行纪录。

现阶段，CR450动车组正进入“运用考核”阶段，通俗而言即持续积累运行里程。自样车下线后，研发团队已围绕各项技术指标开展了系统性测试，如同经历一轮轮阶段性考核，最终在关键性能上达到设计目标，交出了一份时速450公里的合格答卷。尽管技术指标均已达标，但考核仍在继续。按照规定，动车组需在满足所有技术要求的前提下，完成累计60万公里的运行验证，方可投入载客运营。

在结构设计方面，CR450相较于现有时速350公里的动车组进行了多项优化。其车头长度由原来的12.5米增至15米，造型更加细长尖锐，有效降低了空气阻力。转向架区域实现全包覆设计，车厢底部裙板位置更低，车轮外露部分大幅减少，整体形态更接近高性能跑车，体现出低底盘、高流线的设计理念，有利于提升高速运行稳定性。

此外，新车整体高度降低20厘米，车身重量减轻50吨。研发团队在过去五年中，以0.1%的阻力降低作为最小优化单位，持续进行精细化改进，最终使整车运行阻力较以往车型减少了22%。

在加速性能上，CR450表现同样突出。从静止加速至时速350公里仅需4分40秒，相较此前运行的复兴号动车组所需的6分20秒，提速时间缩短了整整100秒，展现了更强的动力响应与运行效率。