✈️ N-300项目的起源与早期演变：该项目始于1965年，旨在超越F-5A/B的性能。早期的N-300方案（如1966年6月）在设计上与F-5相似，但后续方案（如1966年12月）开始出现显著变化，包括上单翼、上移的平尾、单腹鳍，以及为提升高速性能而前移增大的进气口和为改善大迎角性能而增大的边条。

🎯 气动设计与性能提升的探索：从1967年10月的方案开始，N-300的设计重点转向提高大迎角飞行性能和发动机进气效率。进气道经历了后移改为超声速进气道、加大边条翼等一系列改进。1968年7月的方案已具备未来F/A-18的一些典型特征，如大边条、V形双垂尾以及为改善大迎角操纵效率而下移的平尾。

🚀 从P530到YF-17，迈向成熟：N-300项目在1968年9月更名为P530，并继续演进。1970年，为适应实际需求，取消了激波锥，采用正激波进气道。1971年，基于P530衍生的P600方案参与了美国空军LWF计划的竞争，最终赢得了YF-17原型机的订单，标志着该设计路线迈向了实际原型机制造阶段。

⚙️ 飞控系统的发展：文章指出，直到YF-17原型机才采用了电子增稳飞控系统（ECAS），而在此之前的N-300到P530方案，诺斯罗普主要采用的是机械操纵系统，这反映了当时航空技术在飞控系统上的发展阶段。

原创 航空小筑 2025-10-14 21:59 广东

        航空史之有趣就在这里。

        话说1965年，随着诺斯罗普F-5A/B作为军援战斗机在国际市场上的成功，诺斯罗普决定研制一种新型战术战斗机，性能比正在开发中的F-5E/F更好。这就是这个故事的开端——N-300方案。虽然只有N-300这一个项目代号，但在发展过程中也分了几个明显的阶段。

        N-300 1966年6月方案

        这个方案基本上就是个大号的F-5，看不出跟后续型号的关联。

        N-300 1966年12月方案

        这个方案就作了明显改变，机翼改为上单翼，平尾位置上移并增加下反，增加单腹鳍。而其中最重要的变化有两个：进气口前移并增大，这个样式非常像F-4那种带垂直压缩斜板的两侧进气道，表明团队有意思提升飞机的高速性能；边条增大，以改善大迎角性能——这个应该是受了同期F-5E/F研究成果的影响。

N-300 1967年10月方案

        相对于上一个方案，此方案最大的变化依然集中在进气道和边条翼上：进气道后移，改为带1/4圆锥体激波锥的超声速进气道；边条翼再次加大。或者说从这个时候开始，诺斯罗普已经有意要提高该机的大迎角飞行性能，包括气动和发动机进气效率。

N-300 1968年3月方案

        比起上一方案，此方案最大修改就是进一步加大边条翼。

        N-300 1968年7月方案

        主要变化：大边条，V形双垂尾，平尾下移以改善大迎角操纵效率，肋部进气道保留（仍带激波锥）。

        可以说，到了这个阶段的N-300，已经可以看到未来F/A-18的一些明显特征了。

        1968年9月，N-300项目更名为P530，然后在这个名字下继续进化。        

        1968-9

       1968-10

        1968-12

         1969-2

        到此时为止，P530仍然沿用了带激波锥的超声速进气道。但是1970年，诺斯罗普团队认为追求M2的最大速度没有实际意义，所以取消了激波锥，改为正激波进气道，并一直延续到F/A-18E/F才又改为加莱特超声速进气道。

        1970-8

      1971年，美国空军提出LWF轻型战斗机计划。当时诺斯罗普在P530基础上提出了纯空优的P600方案参与竞争。然后P600继续进化：

        1971-5

          1972-1

        1972-2

        1972年4月，P600获得美国空军LWF计划原型机订单，型号为YF-17。在此之后，该机方案继续演化。

        1972-6

        1973-3

        1973-6

1974年4月4日，第一架YF-17原型机出厂。后面的故事，航迷都应该耳熟能详了。但是最关键的一点是，直到YF-17，该机才采用了电子增稳飞控系统（ECAS，还不是YF-16那种划时代的全权限电传飞控）。也就是说，从N-300到P530，诺斯罗普一直采用的是机械操纵系统（P530可能有机械增稳，但未见到相关描述）。

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