最新谍照显示，宝马 M 部门开发的纯电 M3 原型车（代号“ZA0”）已在德国纽博格林赛道附近进行测试。该原型车确认搭载宝马第六代（Gen6）电池组，采用能量密度和充电效率更高的圆柱形电芯，电池容量预计会为了操控性有所调整。设计上，纯电 M3 将共享“新世代平台”的设计语言，但得益于专用纯电平台，其车头更短，比例更具未来感。传闻纯电版可能率先推出后轮驱动车型，并预计于 2027 年 3 月投产。同时，下一代 M3 车型可能均不再提供手动变速箱，而 M3 旅行版将成为纯电车型的专属。

🔋 **第六代电池组与创新电芯**：曝光的宝马纯电 M3 原型车（ZA0）搭载了宝马最新的第六代（Gen6）电池组。该电池组的显著特点是采用了能量密度和充电效率更高的圆柱形电芯，这标志着宝马在电动汽车动力系统技术上的进一步发展。

⚖️ **操控与续航的平衡考量**：虽然具体的电池容量尚未公布，但参考同平台的全新 iX3 车型使用了 108.7 千瓦时的电池组，外界普遍猜测 M 部门可能会选择稍小容量的电池。这样做是为了在纯电 M3 上实现与燃油版 M3 相媲美的操控性能，通过平衡车重来优化驾驶体验。

🚀 **平台差异与未来感设计**：与基于 CLAR 平台的燃油版 M3（G84）不同，纯电 M3（ZA0）诞生于专用的纯电平台。这使其在车身比例上有所优势，拥有更短的车头，呈现出更具未来感的设计语言，并与“新世代平台”的设计理念保持一致。

⚙️ **驱动形式与生产计划**：在驱动形式上，虽然燃油版 M3 传闻将仅提供全轮驱动，但纯电版 M3 有可能率先推出后轮驱动车型，以提供更纯粹的驾驶乐趣。生产计划方面，纯电 M3（ZA0）预计最早于 2027 年 3 月在慕尼黑工厂投产，比燃油版 M3（G84）的 2028 年 7 月计划更早。

🕹️ **变速箱与旅行版专属**：对于追求手动挡驾驶乐趣的车迷而言，一个重要的变化是，下一代 M3 的两种版本（燃油和纯电）很可能都将不再提供手动变速箱。此外，备受期待的 M3 旅行版（ZA1）据传将成为纯电车型的专属版本，为消费者提供更多选择。

IT之家 10 月 18 日消息，汽车媒体 BMW Blog 昨日（10 月 17 日）发布博文，分享了一组在德国纽博格林赛道附近抓拍的图片，展示了宝马旗下性能部门 M 开发的纯电 M3（代号“ZA0”）原型车。

IT之家援引博文介绍，最新的谍照抓拍到这辆测试车正在宝马 M 测试中心补充电量，并确认这款纯电 M3 原型车确认搭载宝马第六代（Gen6）电池组，其特点是采用能量密度和充电效率更高的圆柱形电芯。

虽然具体电池容量尚不明确，但作为参考，同平台的全新 iX3 车型使用了 108.7 千瓦时的电池组。因此，外界猜测 M 部门可能会为了平衡车重而选择稍小容量的电池，以保证其操控性不输于燃油版 M3。

从设计上看，谍照显示纯电版 M3 与燃油版 M3 将共享大部分基于“新世代平台”（ Neue Klasse）的设计语言。然而，两者在车身结构上存在本质区别。

纯电 M3（ZA0）诞生于专用纯电平台，这使其拥有比基于 CLAR 平台的燃油版 M3（G84）更短的车头，车身比例更具未来感。在驱动形式上，传闻燃油版将仅提供全轮驱动，而纯电版则可能率先推出后轮驱动车型。

根据目前的生产计划传闻，纯电 M3（ZA0）的进度会更快，预计最早于 2027 年 3 月在慕尼黑工厂投产。而燃油版 M3（G84）则计划于 2028 年 7 月在丁戈尔芬工厂生产。

对车迷而言，一个重要的变化是，下一代 M3 两种版本或将均不再提供手动变速箱。此外，备受期待的 M3 旅行版（代号“ZA1”）据说将成为纯电车型的专属版本。