中国长安汽车集团董事长朱华荣预测，到2030年，L2级别的辅助驾驶系统将在中国汽车市场普及并成为标配。他指出，智能网联汽车的全球化发展机遇与挑战并存，未来的汽车将是可自我进化的“智能汽车机器人”。数据显示，2025年前七个月中国乘用车L2辅助驾驶的渗透率已达63%，预计到2030年，L2将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率有望超过10%，L4级别自动驾驶也将逐步推广。工信部等部门已明确推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次提出“有条件批准L3级车型生产准入”。L2到L3的核心区别在于驾驶责任主体的转移，这不仅是技术升级，更涉及法律法规的完善，特别是道路交通安全法和保险法规，是L3级自动驾驶商业化落地的关键。

🚗 普及L2辅助驾驶：长安汽车董事长朱华荣预测，到2030年，L2级别的辅助驾驶系统在中国汽车市场将成为标配，显示了该技术普及的趋势。

📈 智能网联汽车发展前景：智能网联汽车被视为未来汽车发展的方向，未来汽车将演变为可自我进化的“智能汽车机器人”，预示着产业的巨大潜力。

📊 数据驱动的渗透率预测：根据统计，2025年前七个月中国乘用车L2辅助驾驶的渗透率已达63%，并预测到2030年，L2将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别自动驾驶将逐步推广。

📜 政策支持与关键挑战：工信部等部门已提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次提及“有条件批准L3级车型生产准入”。然而，从L2到L3的关键在于驾驶责任主体的转移，这不仅是技术问题，更需要完善道路交通安全法和保险法规，以实现L3自动驾驶的商业化落地。

快科技10月18日消息，近日中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣公开表示，预计2030年汽车L2辅助驾驶在我国将成标配。

朱华荣认为，智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑战。智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。

统计显示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达 63%；预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。

值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（以下简称《工作方案》）中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。

L2与L3之间最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移——在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。

而责任主体发生转移，就意味着从L2到L3并不单纯是一个“技术性”的升级。

同步完善相关法律法规，尤其是道路交通安全法和保险法规，被业界视为L3级自动驾驶能够真正实现商业化落地的关键前提。