零跑汽车在媒体沟通会上明确表示，将坚持“全域自研”策略，尤其在智能驾驶领域投入巨资，自主研发高阶智驾系统，不会搭载华为的乾崑智驾。公司已在智能驾驶、电池系统、电驱架构等方面形成完整能力，并通过自研芯片和解决方案实现了L2+级辅助驾驶。零跑计划在2025-2030年累计投入500亿元用于研发，目标是到2026年实现L4级自动驾驶在城市道路落地，并持续推进技术迭代。此外，零跑强调在发生交通事故时，首要任务是保障车主安全，并通过技术手段提供救援和事故分析。

🚗 **坚持全域自研，构筑核心竞争力**：零跑汽车明确表示，其智能驾驶技术将坚持“全域自研”的原则，不会采用华为的乾崑智驾系统。这体现了公司在核心技术领域自主可控的决心，并计划在智能驾驶、电池系统、电驱架构等关键领域形成完整能力，以此作为参与全球竞争的核心壁垒。

💡 **持续加大研发投入，推动技术迭代**：零跑汽车已将每年研发投入的15%以上用于智能化领域，并计划在2025年至2030年期间累计投入500亿元，研发团队规模将扩展至1.2万人。这一战略性投入旨在加速其高阶智驾技术的研发和落地，包括2023年底投产的激光雷达方案以及2024年的全场景自动驾驶技术。

🚀 **设定前瞻性目标，实现高阶自动驾驶**：基于自研架构，零跑汽车已设定了雄心勃勃的自动驾驶目标。D系列高端车型计划在2026年实现L4级自动驾驶在城市道路的落地，并在2028年推出支持全场景无人干预驾驶的“零跑智驾4.0”系统，展现了其在未来出行领域的技术前瞻性。

🛡️ **安全至上，提供全方位救援服务**：零跑汽车在谈及交通事故应对时，强调的首要原则是尽可能保证车主的安全。通过碰撞信号后台系统，公司能够及时联系驾驶员并提供救援服务。同时，质量部门会介入调查，分析是否存在车辆安全隐患，确保在任何情况下，人身安全都处于首位。

快科技10月14日消息，在今日上午的零跑汽车媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力透露：

公司在智驾方面经过几年的沉淀和积累，投入了更多的开发，后续会上自己的高阶智驾，“（与华为方面的合作）我们很明确，不会搭载乾崑智驾系统。”

曹力强调，零跑的核心技术始终遵循“全域自研”原则，尤其在智能驾驶、电池系统、电驱架构等关键领域已形成完整能力。

例如，零跑C11车型搭载的凌芯01芯片及国产化智能驾驶解决方案，已实现L2+级辅助驾驶功能；2023年底投产的激光雷达方案与2024年全场景自动驾驶技术，均基于自研架构开发。

曹力指出，自研是零跑的基因，也是我们参与全球竞争的核心壁垒，零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域，2025-2030年计划累计投入500亿元，研发团队规模将扩大至1.2万人。

这种长期投入已转化为成果：零跑D系列高端车型计划2026年实现L4级自动驾驶城市道路落地，2028年推出“零跑智驾4.0”系统，支持全场景无人干预驾驶。

在谈到应对事故时，曹力还称，发生交通事故的时候，无论是谁的责任，首先要做的是尽可能保证车主的安全。

一是当驾驶员因为道路状况或者醉驾、超速等状况而发生交通事故时，会有碰撞信号传到后台，零跑会及时联系驾驶员并提供救援等服务。

二是，公司质量部门会分析是不是车有安全隐患，配合车主、交警等一起调查，人身安全始终在第一位。

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责任编辑：若风

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