✈️ **飞机设计缺陷指控：** 家属们主张波音737-800机型存在设计缺陷，特别是发动机进气口防护设计未能有效应对大规模鸟群撞击，导致双发同时失效的风险增高。历史数据显示，该机型曾多次发生因鸟击导致的动力丧失事件，这表明问题的普遍性与严重性。

🔧 **维护疏漏与高强度使用：** 涉事飞机机龄15年，事发前48小时内执飞13次，而维护时间仅为28分钟，远低于韩国最低标准。家属质疑如此紧张的维护日程可能导致关键部件未能得到充分检查，并指控波音未提供足够的维护指导，且未及时召回存在隐患的部件，从而加剧了安全风险。

⚖️ **对事故调查结论的质疑：** 韩国航空铁路事故调查委员会的中期报告将事故原因归结于飞行员在鸟击后错误关闭了左侧发动机，导致双发失效。然而，家属和飞行员协会对此结论提出异议，认为调查忽略了机体本身的设计缺陷和机场设施可能存在的问题，未能全面反映事故发生的复杂因素。

📉 **波音公司的应对策略：** 截至目前，波音公司尚未正式回应此次国际诉讼，仅表示正与济州航空保持联系并配合调查。根据过往案例，波音公司在类似事件中常采取和解方式以避免漫长的庭审，其后续应对策略值得关注。

近日，因质疑飞机装备存在复合性缺陷，韩国济州航空空难遇难者家属已对飞机制造商美国波音公司提起了国际诉讼，受委托的3家国际律师事务所中已有两家提交诉状。主张波音737-800存在设计缺陷和维护疏漏，包括发动机抗鸟击能力不足、起落架系统可靠性缺陷等。

2024年12月29日上午9时7分许，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班（波音737-800）在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁，机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

航班从泰国曼谷起飞后，在降落时遭遇鸟群撞击，两侧发动机同时吸入鸟类，导致动力下降。

飞行员尝试复飞，起落架未能正常放下，最终以机腹着陆方式冲出跑道，撞上混凝土导航台后爆炸起火酿成韩国史上第三严重的空难。

关键数据显示，飞机 “黑匣子” 在事故前4分钟停止记录，可能因双发动机故障导致电源中断。

韩国航空铁路事故调查委员会中期报告称，飞行员在鸟击后错误关闭了左侧发动机（实际受损更严重的是右侧发动机），导致双发失效和电力系统瘫痪。

但家属和飞行员协会质疑该结论，认为调查忽略了机体缺陷和机场设施问题。

据悉，波音737-800的发动机进气口防护设计未能有效应对大规模鸟群撞击，导致双发同时失效，历史数据显示，该机型在全球范围内曾多次发生鸟击后动力丧失事件。

而涉事飞机机龄15年，事发前48小时内执飞13次，维护时间仅28分钟（韩国最低标准），可能导致关键部件未被充分检查，家属指控波音未提供足够的维护指导，且未及时召回存在隐患的部件。

波音尚未正式应诉，但声明称 “正与济州航空保持联系，并配合调查”，历史案例显示，波音可能通过和解避免庭审。