2025世界智能网联汽车大会在北京召开，中国长安汽车董事长朱华荣发表演讲。朱华荣介绍了成立仅79天的新汽车央企中国长安汽车的基本情况，包括旗下143家子公司、14.5万员工和3087亿元资产。核心业务聚焦阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌，目标是打造全球竞争力汽车集团。朱华荣强调智能网联汽车发展机遇与挑战，预测L2辅助驾驶2025年1-7月渗透率达63%，2030年成为标配，L3及以上自动驾驶逐步推广。他还指出汽车产业正向陆海空立体出行生态延伸，与具身智能、低空经济等产业深度融合，预计2030年具身智能市场规模超230亿美元，低空经济市场超3220亿美元。朱华荣建议推动智能网联汽车标准全球化，以降低研发认证成本，实现用户跨国无缝衔接，但也指出全球标准体系存在技术路线、标准先行、体系不健全等结构性矛盾。

🚗 中国长安汽车于7月29日正式成立，作为成立仅79天的新汽车央企，旗下拥有143家控股子公司，从业人数达14.5万人，资产总额3087亿元，核心业务围绕阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌展开，致力于打造具有全球竞争力的世界一流汽车集团。

🌐 朱华荣认为智能网联汽车全球化发展机遇与挑战并存，预测2025年1-7月中国乘用车L2辅助驾驶渗透率达63%，预计到2030年L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别自动驾驶逐步推广。

🛰️ 汽车产业正向陆海空立体出行生态延伸，与具身智能、低空经济等新兴产业深度融合，预计2030年具身智能市场规模将超230亿美元，低空经济市场规模将超3220亿美元，为产业发展开辟新的增量空间。

📏 朱华荣建议推动智能网联汽车标准全球化，通过在基础协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，帮助车企减少重复研发与认证投入、降低产业链成本，同时让消费者享受跨国无缝衔接的智能出行体验。

🔍 他也指出全球标准体系建设存在结构性矛盾，包括现行技术路线难以快速采集长尾场景数据导致复杂危险场景难以优化、汽车产业缺乏标准先行经验、全球标准体系尚不健全存在壁垒等问题。

IT之家 10 月 16 日消息，2025 世界智能网联汽车大会今日在北京开幕，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣出席并发表演讲。

IT之家注意到，中国长安汽车于 7 月 29 日正式成立，作为成立仅 79 天的新汽车央企，朱华荣简要报告了一下基本情况。

中国长安汽车旗下拥有 143 家控股子公司，从业人数 14.5 万人，资产总额 3087 亿元。核心资产和业务主要为阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌。使命是：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。

朱华荣认为，智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑战。智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。2025 年 1-7 月，中国乘用车 L2 辅助驾驶渗透率已达 63%；预计到 2030 年，L2 辅助驾驶将成为标配，L3 及以上自动驾驶搭载率将超 10%，L4 级别的自动驾驶将逐步推广。

朱华荣提到，汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。随着汽车产业与具身智能、低空经济等新兴产业深度融合，未来出行将进入“上天入海、纵横天下”的大生态。新兴产业未来市场规模空间巨大，预计到 2030 年，具身智能市场规模将超 230 亿美元，低空经济市场规模将超 3220 亿美元。

智能网联汽车标准全球化可以推动产业与用户双赢。在基础协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，既能帮助车企减少重复研发与认证投入、降低产业链成本，又能让消费者享受“跨国无缝衔接”的智能出行体验。

不过，他也提到，在构建全球标准体系过程中，仍存在一些结构性矛盾和挑战。

一是由于现行技术路线对长尾场景很难快速采集完善，使突发的、复杂的、小概率的危险场景难以系统性优化，给社会安全带来挑战。

二是越来越多的智能网联应用场景需要“标准先行”，但汽车产业还缺乏经验。AI、大模型等技术正以周为单位快速迭代，但与之对应的标准面临制定周期长，协调资源多、论证要求严等情况。

三是全球标准体系尚不健全，仍存在一定壁垒。一方面，部分标准之间存在交叉、重复，甚至矛盾，给企业生产和检测带来了成本压力和技术难题。另一方面，各国标准在自动驾驶、数据安全等领域存在较大差异，导致企业面临重复认证、多重合规困境。如，部分国家 eCall 标准差异较大，导致同一车型增加软硬件适配与认证成本。