🔋 **电池管理系统故障影响续航**：特斯拉在韩国的Model 3和Model Y车型出现“BMS_a079错误”，导致电池管理系统故障，车辆最大充电量被限制在50%，续航里程从原先的450公里骤降至225公里左右，严重影响了车辆的日常使用便利性。

💰 **高昂的维修成本与低效的售后**：对于已过保修期的车辆，车主需要支付超过3000万韩元（约合人民币15.06万元）更换电池。即使是特斯拉为部分在保车辆提供的“再制造电池”更换方案，也存在高达37%的故障复发率，未能根本解决问题，让车主们对售后服务感到失望。

⚖️ **车主联合维权与法律诉讼**：韩国最大的特斯拉车主社区“Tesla Korea Owners Club”已发起联署，要求特斯拉召回问题车辆并免费更换全新电池，已有超过2000人参与。部分车主更联合律师团队提起集体诉讼，指控特斯拉存在“设计缺陷”和“隐瞒产品安全隐患”，并要求三倍赔偿，显示出车主们维护自身权益的坚定决心。

🚫 **政府补贴面临取消风险**：韩国环境部已明确表示，如果特斯拉未能于11月前解决电池问题，将取消其享受的电动车购置补贴（最高580万韩元/辆）。考虑到2024年特斯拉在韩销量中约35%依赖政府补贴，这一潜在的补贴取消将对其在韩国市场的销量和品牌形象造成巨大冲击。

近日特斯拉在韩国遭遇了信任危机和补贴审查，起因就在于超4500辆Model 3和Model Y电池管理系统（BMS）出现故障。报道称，该问题主要集中在“BMS_a079错误”，这是电池管理系统 (BMS) 中的故障，导致车辆最大充电量被限制在50%左右，续航里程从450公里骤降至225公里左右，严重影响日常使用。

出现故障的车型主要为2020-2021年产的Model 3和Model Y长续航版本，截至9月，累计报告故障达4637起，平均每辆车出现1.06次故障，部分车辆在行驶不足250公里时即发生问题。

由于许多车辆已经过了保修期，在这种情况下，车主需要支付超过3000万韩元（约合人民币15.06万元）的巨额更换电池费用才能让车辆恢复正常行驶。

值得一提的是，特斯拉为部分在保车辆更换 “再制造电池”（使用回收电芯组装），但更换后故障复发率高达37%，续航衰减问题依旧存在。

韩国最大特斯拉车主社区 “Tesla Korea Owners Club” 发起联署，要求特斯拉召回所有问题车辆并免费更换全新电池，目前已有超2000人参与。

部分车主联合律师团队提起集体诉讼，指控特斯拉存在 “设计缺陷” 和 “隐瞒产品安全隐患”，要求三倍赔偿。

此外，韩国环境部明确表示，若特斯拉未能在11月前解决电池问题，将取消其享受的电动车购置补贴（最高580万韩元/辆），要知道2024年特斯拉在韩销量中约35%依赖政府补贴，一旦取消影响巨大。

而韩国国土交通部已成立专项调查组，重点核查特斯拉电池生产工艺、质量控制流程及售后服务体系，计划于12月发布最终调查报告。

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